[懂车帝原创 行业] “将来谁要是不重视传统领域的技术发展竞争，肯定死定了！”此语一出，便引起台下的一番议论，世界汽车组织（OICA）第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬因何语出惊人？

　　过去的一年多，对于中国汽车产业各端都是煎熬的，这波前所未有的“寒疾”至今仍未退去。于是，人们把希望寄托在了电动化与智能化上，希望能借助它们布局未来，实现全世界最强汽车产业的梦想。

　　最近董扬很忙碌，以至于在参加2019中国汽车智能化峰会之前都没有来得及做PPT，但这并没有影响到他精彩的演讲。“为什么现在的变革这么重要？因为它的范围比较广，影响比较大，一个是电动汽车，一个是网联汽车，联系的产业很多。”

　　在董扬看来，在面对大变革的同时，电动化和智能化固然是趋势，但绝不能非黑即白，将燃油车为代表的传统领域一棍子打死是大忌。

　　他表示，中国汽车产业、中国汽车品牌面临着双面挑战，一方面在电动化、智能化这些领域要跟上、要创新、要改变，但是传统领域也不能落下。在新的形势下，这不是在弯道超车，而应该是多项全能运动。

　　“我见到很多做电动汽车的人，讲电动汽车优点的同时，把其他汽车贬的一无是处。搞电动汽车要有自信，但需要的是好好做，而不是贬低其他。”董扬认为，尽管现在中国汽车市场中电动车的份额只有7%、8%，但今后30年内电动汽车和内燃机汽车的份额将实现对半分。

　　新能源汽车销量在今年7月遭遇首次负增长，同比下降4.7%。据中汽协发布的数据显示，8月份，新能源汽车销量再度下跌15.8%。

　　面对这样的数据，董扬坦言，这其实不是新能源汽车的核心问题，核心问题主要有三：技术、安全和成本。但他很自信，认为现在的问题虽然比较多，不过很快就可以解决。

　　高能量密度、高功率密度、高安全特性、循环寿命长、自放电率低、日历寿命长、快速充电、宽温度范围内性能良好、环境友好、低成本。具备这些素质的动力电池，可以被称之为“完美”。

　　“做新能源汽车大家最关注的，一个是安全，一个充电，还有就是节约成本，”中国电子科技集团公司第十八研究所研究员、国家十三五新能源汽车重点研发专项总体专家组成员肖成伟的观点，与董扬完全一致。

　　肖成伟认为，中国动力电池产业化的发展，要倚重珠三角、长三角、京津地区以及中原地区，这四大集聚区形成了动力电池（镍氢、锂离子和超级电容器等）及关键材料（锰酸锂、磷酸铁锂及三元正极材料；碳负极材料；隔膜及电解液等）、系统集成、生产装备、回收利用、标准体系及测试评价的完善产业链。

　　与会的有很多技术专家和相关企业负责人，中国新能源汽车市场看似蒸蒸日上、不畏阻力，但很多技术问题依旧需要面对和重视。“动力电池技术水平还有很大的提升空间，天花板还高着呢！”

　　大家普遍认为，在高密度、循环耐久和成本之间，需要找到平衡点。除此之外，智能制造与设计、开发和产业化水平、继续提升潜力、新材料和新体系的研发以及标准化同样是重点。这些问题，也得到了肖成伟的认同。

　　除了电动化，如今智能化也在呈大行其道之势，尤其是自动驾驶领域。“中国正处于基础设施建设阶段，无论是车路协同还是汽车的感知决策判断方面都有着中国优势和中国价值。”董扬说道。

　　中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、汽车工程研究院副院长戎辉详细介绍了智能网联汽车的发展现状、技术研发以及测试环节。

　　他指出，现在有一些汽车实现了L2级，L2级以上属于不同的路线，产业链非常重要（包括上游供应链厂商、软件和系统平台厂商以及硬件和整车制造）。未来的发展趋势，是在电动化汽车上进行集成式控制，然后不断进行L3、L4级的运营示范，比如2019世界智能网联汽车大会，这是今后实现商业化落地的必经过程。

　　中国信息通信研究院产业互联网研究部主任汤立波则认为，汽车智能化蓬勃发展需要多方面的支持。

　　他指出，首先在应用场景中，围绕汽车有一些应用，通信技术与单车智能优势互补，为信息采集、智能决策提供更丰富的数据和计算能力的支持。

　　其次，通信技术在智能化领域上发挥了作用，围绕未来汽车交通的生态环境，可以构建一个平台，这些业务平台对汽车产品、为我们未来的服务提供全面的支持。

　　手机端的5G时代已经开启，车联网、自动驾驶领域的5G之路也即将到来。对于大家非常关注的5G技术，汤立波介绍说，“面向5G的无人驾驶、远程驾驶，大家都在做试验、做测试。但是测试要有一个过程，可以看到未来互联网的需求是一个非常大的需求，我们国家在5G行业起到的是一个引领的作用。”