四横六纵三环，山东高铁正向网络化方向有序发展，这不仅将极大地便利人们出行，更可以从多个方面助力山东更快、更高质量发展。

　　同时，夹在京津冀和长三角两大国家级城市群之间，山东的“传输速度”可以说对于全国来讲也至关重要。

　　高铁闭环的形成，与即将开建的京沪高铁二线，将打通山东省内各城市之间、城市群之间的任督二脉，使经济血脉更加畅通。

　　信息流、要素流、资金流一旦进入山东，其选择范围将更广，受众群体将更多，山东省内对外来投资的消化能力也将大大提升。

　　京沪高铁二线，可以对山东省中部地区起到南北贯通作用。滨州、东营、潍坊、日照、临沂若能争取到连续设站，将有效形成中部地区的南北聚合，长期以来的交通短板将得到极大弥补。

　　同时，青岛可以非常便捷地实现接入，可更快速地实现与京津冀、长三角的互联互通，半岛经济圈的辐射范围也将更广。高素质人才、高科技投资将更大规模涌入，带来经济高质量增长点。

　　高铁正是在用“快”这一致胜法门，逐渐克服原本难以逾越的地理障碍，为地方发展带来更多人才流入、更快信息交流、更高产业嫁接、更广资源汇聚。

　　通过这“四大助力”，山东经济发展将加速形成要素补给配置效率更高、服务业集聚效率更高、产业区域协同发展效率更高、战略连通效率更高的“四高”局面，山东高质量发展的美好前景也将更可期待。

　　高铁的发展完善，会让落后地区与发达地区的虚拟距离变近，极大提升要素配置效率。

　　如随着鲁南高铁的通车，济南至日照高铁，由之前需要绕行青岛的5个多小时，缩短至最快仅需2小时19分。车次数量也有13趟之多，分布在早中晚各个时段，可以满足不同人员的差异化需求。这就使得日照所能对接的要素规模质量，得到大幅提升，发展动力更加充足。

　　实际上，近年来山东在与他省的人才争夺战中并不占优，一个重要原因就是省内通勤距离过远，难以形成一体化的就业市场。

　　网络化、方便快捷的高铁运输，将使劳动者的择业范围乘数级放大，尤其在异地通勤的情形下，既可以享受较为良好的公共服务，又可以寻得更加匹配自我优势的职位。

　　高铁开通，能够显著增进服务业对城市生产率的贡献，并通过城市规模、投资效应、人力资本作为中介机制，实现效率提升。

　　高铁网形成前，山东服务业发展格局，基本聚焦在济南和青岛的双环发展区内。高铁网形成后，则将逐渐形成两横多纵发展格局。

　　这两横在服务业实现各自融合发展的同时，会在旅游业等方面实现高度交叉共融。其中，鲁南片区的服务业重新整合力度较大，临沂商贸集散地、日照大宗商品交易中心的档位定性会逐步升高。

　　即包括德州、济南、泰安、济宁、枣庄的西线片区，和包括滨州、东营、潍坊、日照、临沂的东线片区。

　　实际上，随着青岛与京沪高铁二线的接入，山东省高铁网络将从单一闭环变为交叉性网络，服务业的过度集聚将大大减少，旅游业也将获得串链式发展，尤其是鲁南地区的客流量将得到显著提升。

　　以济南泉城旅游圈为例，齐河欧乐堡就因靠近济南高铁西站，在济南1小时辐射圈内，而在近年来取得极大成功。

　　知名度的提升随之带来了产业的发展机遇，2019年4月1日，齐河建成激光产业园，6家激光企业被成功引进，均为相互关联配套企业，抗风险能力强、自发展水平高。

　　而如果京沪高铁二线将山东中部地区打通，再通过横向多线进行多点连接贯通，则山东高质量发展的“路径”将更加面宽路广。

　　如山东新一代信息技术产业的领头羊，主要分布在济南、青岛。高铁的发展，将逐渐将两者形成连接，并在中间形成若干连接点，比如潍坊。

　　实际上，潍坊的歌尔股份有限公司，已经在2019年底与青岛的海尔、海信，济南的众阳健康、神思电子等，共同入选第一批“十强”产业集群领军企业库。

　　在分别对本地区产业发展起到引领作用外，三地将逐渐在产业发展上形成高频式交流，并最终形成三点一线式的无缝衔接。

　　尤其在京沪高铁二线开通后，潍坊将更加成为信息交流的中转站，对济南和青岛的协同发展起到糅合作用。