2019年12月1日，临危受命的内田诚(Makoto Uchida)正式就任日产汽车首席执行官，随即公开讲话，正面回应如何复兴日产汽车。

　　销量与利润均下滑、裁员与减产并行，丑闻缠身的日产汽车需要更迅速的决策——宣布由内田诚、首席运营官阿西瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)与副首席运营官关润(Jun Seki)等组建新管理团队不久，作为变更调整一部分，日产汽车在11月中旬宣布任命山崎庄平(Shohei Yamazaki)担任日产汽车中国区最高管理者，出任东风有限第五任总裁以稳定中国市场。

　　如果说从内田诚购买的第一辆车窥探他是什么样的人，那应该说，日产汽车这位新任首席执行官是个对产品有眼光的人。1993年，彼时在一家贸易公司工作的内田诚购买了广受好评的日产300ZX跑车。估计他自己做梦都没想到，有一天他会执掌日产汽车。

　　26年后的今天，内田诚已是这家日本第二大汽车制造商的掌门人。然而，此时的日产汽车正面临20年来最大挑战。

　　这位新老板表示，毫无疑问，新生和创新的产品将是推动日产汽车走出丑闻困境的关键。“业务转型最重要的支柱是通过新产品、新技术实现增长，”掌舵日产汽车的第一时间，内田诚就在公开讲话中表示。

　　“我迷恋日产汽车。”他说，“我希望我们的员工为他们在日产汽车工作感到自豪。”

　　12月1日，内田诚在日产全球总部发表了自己的愿景。他站在舞台中间，两侧是两辆日产汽车，一辆代表日产汽车过去，一辆彰显日产汽车未来。

　　将镜头进一步拉近，他的左边是一辆经典的第一代日产Z赛车，他的右边是一辆银色纯电动Ariya跨界概念车。这款Ariya车型最早于明年在日本上市，并于2021年登陆美国。日产汽车希望，Ariya作为新一代产品的先驱，能推动日产汽车复兴。

　　从一开始，内田诚就试图把自己塑造成将汽车融进血液里的形象，这与日产汽车前任CEO们形成鲜明对比。日产前任CEO们很少谈论自己与汽车的个人关系。这一形象的树立也佐证了内田诚的信条：真正增长与复苏要靠产品。

　　近年来，日产汽车在产品开发方面一直有些落后。例如，它曾是电动汽车的先驱，早在2010年就发布了Leaf。然而，随着其他竞争对手纷纷进入这一细分领域，它已逐步被超越了。

　　日产汽车车型在全球范围内的平均年龄为4.7年。即使2014年在美国推出的Rogue)（国内为奇骏)）这样的畅销车，也已经很老了。

　　“新浪潮”的一部分动作就是一系列电动汽车的推出，包括Ariya。据悉，Ariya基于全新专用电动平台打造，该电动平台是日产汽车与雷诺集团共同开发，能减少成本投入。事实上，之前的Leaf车型与雷诺Zoe) 电动版本几乎没有相通之处。

　　与此同时，日产汽车也将更新核心车型，包括Rogue。经过重新设计的新一代车型最早于明年推出，将与雷诺集团、三菱汽车共享新平台。当然，未来车型甚至可能采用日产汽车e-Power混合动力传动系统。

　　日产汽车在美国正经历痛苦转折，以摆脱多年来批量销售、以及对于促销激励政策过度依赖的局面。日产汽车11月份在美国的销售额同比下降16%。截至2019年11月，日产汽车在美国累计销量同比下降7.8%。

　　近日，由于日产汽车市场表现低于预期，该公司将于下月初短暂关闭美国全部业务，并让员工无薪休假，以减少现金消耗。

　　这一决定意味着，明年1月，那些平时按月领取工资的员工的工资将减少9.2%。那些每两周发一次工资的员工在这两天内将得不到工资。

　　日产汽车北美公司董事长瓦尔斯(Jose Valls)在给美国全体员工的备忘录中表示，差旅费用预算将削减一半。

　　而这些措施将影响日产汽车在美所有业务部门，包括位于纳什维尔郊区的总部，以及位于士麦那（Smyrna）、田纳西州迪克赫德（Decherd）以及密西西比州康顿（Canton）的装配厂。

　　据一位不愿透露姓名的知情人士透露，瓦尔斯可能是在向日产总部传递一个信息，即美国分部愿意做出经济上的牺牲，以协助公司扭亏为盈：“瓦尔斯可能试图告诉日产总部，它需要加大对美国的研发投资，少关注短期的季度利润。”

　　“我们在提高美国市场的销售质量方面取得了进展。”内田诚表示，“但这需要更多时间。我们需要设定具备挑战性但可以实现的目标。”

　　事实上，内田诚的这番话很大程度呼应了前任西川广人(Hiroto Saikawa)的说法。

　　与西川广人一样，内田诚也批评了前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）设定的激进数字销售目标。内田诚认为这些目标不切实际，使日产汽车超负荷工作，是导致公司业绩下滑的原因之一。

　　“这种文化形成后，人们别无选择，只能承诺在设定目标期限内努力完成那些无法完成的任务。这导致员工不愿采取主动，不愿团结工作，也不愿主动解决问题。为了达到这些雄心勃勃的增长目标，人们开始寻求短期收益。这影响了对新技术和产品、对工厂以及对人员的投资，这些因素都是我们未来成功的关键因素。”内田诚表示。

　　内田诚继而承诺，未来的日产汽车会更友善、更温和:“我们曾试图达到过高目标，结果导致业绩迅速下滑。我们未来设定的目标必须具有挑战性，但同时也必须是可以实现和理解的。”

　　2003年，内田诚从一家日本贸易公司--日商岩井株式会社(Nissho Iwai Corp.)跳槽到日产汽车，开启了日产汽车生涯。

　　时下，日产汽车正深陷困境，一方面与不断下滑的利润、老化的产品组合作斗争，另一方面还要处理与雷诺集团不断恶化的关系。

　　现年53岁的内田诚还必须重建日产汽车的公司治理制度，同时恢复日产汽车因去年戈恩涉嫌财务不当行为被捕而遭受损毁的公司荣誉。

　　这项中期复兴计划包括在全球范围内裁员1.25万人，整合产品线财年，美国市场汽车销量将恢复至140万辆。

　　中期复兴计划还将2022财年母公司营业利润率目标设定为6%，高于此前对于截至2020年3月31日当前财年利润率的预期--1.4%。

　　内田诚说，他将重新审视西川广人制定的这项中期复兴计划，可能会更关注成本控制。

　　他说:“我们将在内部进行讨论，当我们讨论好了，会告知我们将如何对待这项中期复兴计划。可以肯定的是，中期复兴计划中，我们需要严格控制固定成本，这非常重要。”

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