在众多消费者的眼中，二十万落地价往往就是一道坎，也是一道划分合资品牌紧凑级与中级车的鸿沟。并且我们在大多数时候都会想着去花更低的价格来购买一台体量更大、配置更优的车型。所以，如何把钱花在点子上，用一台A+级甚至紧凑级车型的价格去买到一台中级车成为了购车前很大的挑战。

　　在今天，我们就来梳理梳理，在落地价不足20万的情况下，如何选择一台空间更大、舒适性更高以及稳定性出色的中级轿车。

　　之所以把雅阁230Turbo作为首推车型，不仅仅是因为这辆车在同级别日系车中有着更为折中的售价和优惠力度，能够满足落地20万以内的需求。更因为这辆车有着较为均衡的各项表现，从动力到空间，都达到了中级轿车的应有水准。

　　在动力性能方面，虽然230Turbo是低，但在日常使用中，177匹的马力储备足够应付大多数情况。在轻载的时候，甚至还能让驾驶者拥有不错的驾驶快感。另外，这辆车的重量虽然接近1.5吨，但综合油耗表现也比较不错，百公里综合油耗仅为7L左右。

　　其中，很多准车主都较为关注2019年夏季爆出的1.5T发动机失速问题，其实在目前广本官方已经进行了优化处理，并且市场表现依然坚挺。

　　至于空间表现，雅阁的国产版车型并没有进行加长处理，轴距长度为2830mm。前排不必多说，这辆车的后排也是相当宽敞，虽不及帕萨特迈腾那样的“变态”，但也足够家庭使用。

　　在最重要的安全性上，雅阁在前期的C-IASI测试中取得了“两A两G”的成绩，虽不及，但总体表现较为出色。如果当地广本4S店给出的价格可以接受，并且没有太多的附加限制，大家可以把这辆车作为20万内中级车的首要选项。

　　在不久前曾传出消息：由于各种原因，通用北美将停产君威，它的替代车型尚未发布。由于通用集团的全球化策略，有可能会在不久后迎来换代或者停产。所以，此刻正是抄底的好时机。其实以君威车系的优惠幅度来看，并不需要抄底。因为大部分地区，君威的成交价格已经跌落到了很低的区间。

　　相比于雅阁的“简洁”，作为欧系车（君威源自）的君威，拥有更加精致的内饰。无论是配色还是用料，都展现出了十足的年轻范儿。在20T豪华型上，拥有座椅加热、车联网甚至Alcantara皮等一系列的“豪华配置”。

　　但是在动力匹配方面，这台通用的1.5T SIDI的动力效率还停留在上个时代。170匹马力发动机让这辆车的百公里加速成绩定格在了9秒开外，实测综合油耗也达到了8L/100Km左右。

　　但它的9AT变速箱还是值得肯定的，相比于上一代的逻辑混乱、换挡效率低下，新的变速箱有了明显的提升。除了换挡速率加快之外，在顿挫抑制能力上也有明显改善。总体来说，如果对动力要求不高，喜欢豪华质感的朋友，可以看一看君威这辆车。

　　于2019年全新换代的标致508L可谓是被东风神龙寄予厚望的车型，这台极具法式风情的欧洲车在法国和欧洲市场上表现还是很不错的，但进入中国后，却未见半分波澜。在城市但大街小巷，至今难以看见一台标致508L。其原因或许是中国版车型阉割了无边框车门，也可能是终端优惠幅度不大。

　　但说句实线T版本的车型指导售价仅为15.97-17.57万还是挺有诚意的。至于为什么不推荐15.97万的入门级版本，是因为入门级车型配置实在是太低：仅有两个气囊、没有天窗……实在让人提不起购买欲。所以入门级车型更多的意义是拉低售价区间。

　　而售价17.57万的1.6T顶配，则拥有全方位气囊全景天窗、皮质前排加热座椅，在配置上能够让人接受。并且法系车的底盘调校本就无需辩证，特别是前麦弗逊、后多连杆四轮独悬的508L，在舒适性和操控性上都有着良好的表现。这么一台极具韵味的车型，还有什么理由让你不去掏钱呢？

　　或许，理由就在它的发动机上。这台1.6T发动机已经有很多年没有进行换代更新了，按照很多标致雪铁龙销售人员的说法，这台发动机是PSA与BMW联合研发的机型，有着很强的潜力。但他们不会告诉你，这台发动机诞生于2006年，BMW曾用于1系等车型上，在如今早已被弃用……

　　总的来说，这台发动机的动力输出性能还是勉强及格的，匹配上爱信之后，不说动力有多强劲，但至少也能应付多种实用情况。在质量稳定性上，这套动力系统其实还是很不错的。只不过，以PSA的调性，508L的各种小毛病就不知道能否得到控制了。

　　目前，在20万落地的前提下，比较值得购买的合资品牌中级车就都在这里了。至于表现与雅阁差不多的凯美瑞2.0G 入门版，由于优惠幅度太小，很难在20万以内落地，我们就不做参考了。而，虽然最低配车型能在20万以内落地，但大家可以去参考一下C-IASI的碰撞测试成绩，一台安全性表现不佳的中级车，确实也没有购买的理由。

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