 作为世界上最大的汽车制造商，丰田汽车在世界各地的销售市场均取得了不错的成绩，赢得了大众的喜爱。若是让大家选择一款最能代表丰田精神的汽车，相信一定会得到五花八门不同的答案。 是传承经典的跑车GT86?是越野神器陆巡?还是以舒适著称的凯美瑞?又或是具有工匠精神的雷克萨斯车系? 上述几款车型都十分经典，但若论起承载丰田汽车精髓的似乎又少了些什么。这个问题若是让我来回答，诞生了半个世纪之多的卡罗拉无疑是丰田汽车品牌精神的最好诠释者。 卡罗拉自1997年起成为全球销量最多的汽车，2016年，在它上市50周年之际，卡罗拉累计销量已达到了4400万台，累计销量史上第一的地位不可撼动。 今天汽车预言家就为大家梳理一下自第一代卡罗拉上市以来，历经十一次改款换代的卡罗拉背后都有哪些小故事值得我们关注。 1966年是日本汽车业辉煌历史的开局之年，这一年，一款含义为“花之冠”的汽车诞生了，它就是——丰田卡罗拉，该车型一经上市就成为了风靡世界的最畅销的家用车之一。 卡罗拉在刚进入市场时打出的口号是“市场最需要的汽车——把丰田技术的全部精华展现给世界”。 卡罗拉的成功在于其精准的定位，它将自身和其它家庭用车清晰而明确地区分开来——不仅拥有极具吸引力的外观，还大量引入了更高级车型中才能见到的“新特征”与“新装备”。第一代卡罗拉的许多技术，在日本或在全世界范围内都属首次应用在家用轿车上。 1970年，第二代“全新的卡罗拉”在万众期待下上市，其口号是——为这个快速发展的时代提供全面提高的性能。 在第二代卡罗拉车型外观的选择过程中，设计人员做出了一个在当时看来十分大胆的决定，不过多考虑原始车型，而是在第二代卡罗拉的外观设计中强调“平滑的曲面”。事实证明他们的抉择是正确的。 这时候的日本经济正处于高速发展的阶段，作为对未来汽车发展趋势敏锐观察的产物，第二代卡罗拉为日本汽车业的迅速发展起到了强劲的推动作用。于是，拉罗拉的产量急速增加，截止到1970年6月，卡罗拉累计生产量首次突破100万辆。 第三代卡罗拉的首席工程师佐佐木紫郎对德川家光推崇备至，故将第三代卡罗拉命名为“卡罗拉家族的德川家光”，寓意卡罗拉家族地位稳固。 在研发理念上，第三代车型将前两代车型的优秀基因进行了结合，以提升驾驶性能和乘坐舒适性为两大重要目标。此外日益严格的环保法案对于车辆排放性能提出了更高的要求，丰田专门抽调人手开辟技术中心来解决车辆排放问题。最终，第三代卡罗拉依靠新技术在保证输出功率不受影响的前提下降低了发动机有害物质排放量。 第三代卡罗拉正值推出之际恰逢中东石油危机爆发，石油资源紧缺使得美国人开始关注卡罗拉这款小排量汽车，卡罗拉由此成功打开美国市场，成为全球车型。在第三代卡罗拉的生产周期内，其年出口销量超过30万辆，并且在1974年夺得年度小型车销量冠军。 第四代卡罗拉1979年3月问世。此时日本的经济已从石油危机中恢复过来。经济发展、物质丰富，消费者追求高档商品的倾向越来越强烈。因此，第四代卡罗拉将研制开发的主题定在综合性能优良、引领80年代潮流的高级普及型汽车 上。 前三代卡罗拉在外形设计上更多的是凭借对海外成熟车型的模仿与改造，虽然效果十分不错但也因为没有进行过风阻测试而存在一定缺憾。 第四代车型在立项时，开发负责人已意识到这一问题并且调整了研发流程。它的设计者都在专业的风阻实验室进行了长时间的学习和研究，在此基础上他们描绘出了拥有流线造型的第四代卡罗拉。 1983年5月第五代卡罗拉面世，开发总设计师扬妻文夫把第五代卡罗拉的预期设计定位于FF（前置发动机，前轮驱动），在那个时期尚未有迹象表明采用FF设计的轿车将在世界范围内成为主流，因此，直到1980年FF才最终被批准用于卡罗拉的设计中。 第五代卡罗拉进一步巩固了该车型作为世界最畅销汽车的统治地位。在它投入市场后的第四年，第五代卡罗拉成功摘得了日本国内销量第一的桂冠，并在海外市场赢得了极佳的声誉。 由周杰伦主演的电影《头文字D》中，主角藤原拓海的座驾就是一辆卡罗拉AE86，卡罗拉的身影也伴随影像成为一代人的记忆。 在1987年5月，卡罗拉研发出了第六代车型，这一时期，人们开始追求“精神满足”，汽车也不再是一般意义上的交通工具。带着这个理念，第六代卡罗拉总开发负责人齐藤明彦提出，顾客需要的是“全方位的关注”、“舒适的空间”、“驾驶激情”和“家庭时间”。 最终，开发人员成功完成一款新型轿车的内外部设计，第六代卡罗拉拥有强有力、低油耗的引擎，华贵品质堪与高端汽车媲美。 第六代卡罗拉在日本和海外市场取得了良好的成绩，持续了以往的受欢迎程度。在1989年3月份，这个版本的汽车上市后的第三年，第六代卡罗拉创下了在日本汽车月销售量的新记录：44,000辆。 第七代卡罗拉推出之际的口号是“大而安全”，新款卡罗拉采用了比前几代更大的空间，更重的车身以及流线型的外观设计。车内乘客获得了更大的乘坐空间，舒适性的提升自然不在话下。设计负责人更是将其按雷克萨斯的标准进行打造，2465mm的轴距让第七代卡罗拉进入了更高级别，与凯美瑞一同分享市场份额。 然而，1991年繁荣的日本经济开始下滑，给全国的汽车销售带来了很大冲击，作为当时汽车设计中的杰作，第七代卡罗拉的销售并没有达到预期，在日本的销量没有出现预计中的增长。 日本的经济在经历繁荣后开始步入尾声。人们对于奢侈品的需求也开始逐渐转变到追求物美价廉的时代。此外，环境问题也开始受到广泛的关注。 上述因素给第八代卡罗拉的研发定下了基调，最终，第八代卡罗拉实现了轿车最大减轻50kg、跑车最大减轻70kg的整体大幅度减重。不仅如此，第八代卡罗拉还在确保超低油耗的同时，实现了高刚性车身及装载安全气囊等安全对应措施。而且，还进一步提高了回收再利用的效率，并对柴油机的排气性能等环保要求做出了更加细致、周到的考虑。 从第八代开始，卡罗拉开始以不同的风格车型版本在不同的国家和地区销售，并在1997年，超越甲壳虫成为世界总销量冠军。 2000年11月丰田推出第九代卡罗拉，该版本是迄今为止销售量最高的卡罗拉版本，亦是世界上最畅销的汽车单一版本。而中国人对卡罗拉的认识正是从其第九代开始的，不过，大家更熟悉的是它当时的中文名“花冠”。 第九代卡罗拉是基于开创性的“在看似冲突的各种性能要素间找到最佳平衡点”的设计理念打造的，对于这款新车，丰田人自豪地用4句话来概括：外观动感且内饰豪华，动力强劲且车内安静，车体宽大且操控灵活，安全预防可靠且撞击保护出色。 在日本经济局势影响下日本国内汽车界竞争激烈，但卡罗拉在欧洲、美洲、亚洲的销售量均保持持续增长，2005年卡罗拉在全球销售额为139万辆，再次证明其全球轿车闪耀明星的地位。 2006年，丰田公司推出了在MC平台上打造的第十代卡罗拉，并且提供了尺寸有所区别的两种车身。输往海外市场的车型按照改款换代的规律而变得更大。 新一代卡罗拉车头的风格融入了自凯美瑞开始的使用的新元素，纤细的大灯与老款区别很大，一体化的中网简洁明快，中网的边框与车头融为一体，隐约可以见到凯美瑞的影子。新一代卡罗拉总体上给人的感觉既时尚又不过分张扬。 在中国市场，第十代卡罗拉由一汽丰田国产并推出，名字不再使用“花冠”而是英文发音直译--卡罗拉。 虽然第九代和第十代卡罗拉在技术方面虽称不上是先进，但整体的素质仍然是非常高的，故障率极低，也保证了卡罗拉车型非常好的口碑。 而到了第十一代车型时，卡罗拉在换上更新发动机以及CVT变速箱后，在进一步提升动力及油耗表现的情况下，依旧保持了卡罗拉一贯平实稳健的特性。 |
