 当我们购买一个比较复杂的产品，但是对它的了解又不够深入和详细，就会采取这样一种策略：如果它的使用情况良好让我们感到满意，那么在后续购买的时候就会毫不犹豫的直接选择同一家公司同一个牌子的更新一代的产品。至少我现在换手机的时候就是这么干的。而在购买汽车的时候更是如此，因为汽车相对而言比手机或是一般的家用电器更为复杂。 这就是丰田卡罗拉车型能够长盛不衰的原因。即使现在已经是SUV的天下，它仍能持续热销。这辆紧凑级车型领域当之无愧的“家轿王”就是这样机械死板的沿用这种设计思路，因为丰田公司那帮人心里清楚得很，当到了更新换代的时候，那些老客户会不假思索的涌向4S店买回一台新卡罗拉来替换他们旧的卡罗拉。就是这么任性。 总之，丰田卡罗拉是一个绝对安全的选择。而全新换代的卡罗拉轿车是更安全的，无论是作为一种选择还是作为一辆汽车。 美版的新卡罗拉配备的是一台1.8升的四缸发动机，与一台CVT无级变速箱匹配。这套动力总成对于目前的卡罗拉车主来说是很熟悉的。丰田这一次只是在动力参数上略有调整。至于国内版本的动力总成是否仍会沿用现款目前还没有更多的消息，笔者认为可能会对现有的几种动力总成进行整合，毕竟目前的几种搭配有些过于复杂了。 但在我看来对于卡罗拉)的动力配置不必过于在乎——如果你追求的是极速的驾驶体验，那么你可能就走错地方了。即使是配备六速手动变速箱的卡罗拉也不会让你感到热血沸腾。而1.8升的发动机也并不是一台渴望高转速的机器。峰值扭矩要在3900转/分时才会输出。简言之，卡罗拉的发动机在当今时代感觉有些过时，在其他紧凑型车中，涡轮增压在低转速时峰值扭矩是如此容易获得。 不太过时的则是丰田的混合动力卡罗拉，它的本质上就是一台配备了普锐斯)的气电动力系统和行星齿轮组的新一代卡罗拉。卡罗拉混合动力车令人印象深刻的市区每百公里4.44升，高速公路每百公里4.5升的油耗。开起来是什么感觉？嗯，真香！这就是一辆普锐斯。动力系统、刹车和整体特性几乎与丰田的混合动力传奇一模一样——这和汽油版的卡罗拉完全是两台车。 抛开动力总成，全新一代卡罗拉可以说是一辆无可挑剔的卡罗拉。它是一辆能让你平静，放松，独一无二的紧凑型轿车中的经典。即使是被认为是最运动的操控者卡罗拉SE车型，也会因为车身的笨拙、转向和悬挂的慵懒而感到笨重和无趣。简而言之，全新一代卡罗拉还是那台卡罗拉。 但车辆的乘坐舒适性有了很大的改善。佐治亚州东部的道路比底特律遭受霜冻破坏的柏油路还要糟糕，但卡罗拉在我环游萨凡纳时成功地过滤了颠簸和坑洼。虽然它完全感觉不到一点运动性，但卡罗拉的乘坐舒适性会才是它抓住大多数客户注意力的地方。明智的购买方式是放弃SE/XSE车型上的18英寸车轮和225/40轮胎，而要选择LE/XLE车型上更舒适的16寸 205/55轮胎。 LE和XLE型号也避免了卡罗拉SE/XSE的更笨重的具有较好侧向支撑的座位。SE的六向手动座椅默认位置太高，不能调整到足够低的位置，而且过于柔软舒适但缺乏支撑。座椅高度的问题对于高个子驾驶员来说不太友好，这导致了前方视野不足，让你感觉卡罗拉的前部尺寸比真实尺寸小得多。 SE和XLE之间的区别很难理解。头部空间更充裕，带来更直接的好处就是视野要好很多。XLE的座椅支撑水平并不会差太多，但它们更平坦的外形更容易进出，坐在里面的舒适性也更好。 卡罗拉的新TNGA（丰田新全球架构）平台虽然综合来讲是一个十分优秀的改进，但它还是有一个比较重要的问题。那就是它虽然保持了上一代车型的轴距，但是它的车顶高度降低了0.8英寸，这对第二排的乘坐体验不太友好。个子稍高的成年人至少头发会擦碰到顶篷。 但这个新平台也有一些我非常认同的变化趋势。在如今汽车一代一代换代的过程中就是不断地在增长车身的尺寸的过程。但是全新一代卡罗拉的车身尺寸却比上一代缩短了2厘米。这个变化的幅度虽然不大，但大部分缩短的是前悬的尺寸，这使卡罗拉在道路上的驾驶起来会更容易一些。 不过，我还是不得不再次提一下车顶的影响。这一次车顶的设计对前后的视野都有影响。挡风玻璃的顶部有些偏矮，所以如果你个子很高，对观察红绿灯会有一定的影响。并且卡罗拉的天窗控制开关，顶配的阅读灯和眼镜盒甚至会遮挡内后视镜的上半部分。只能用本来后视镜面积一半的视野来观察后面的路况。 TNGA更显著的改进是对噪声、振动和工艺精度的控制。简单地说，这一代卡罗拉令人印象深刻的安静。发动机噪音只会在油门全开的情况下才进入驾驶室，而一般情况下则会被阻隔在驾驶室之外。同时胎噪和风噪也控制得很好。但总体来说尽管手动档的SE车型比无级变速器或者混合动力车型的路噪还是要大得多。所以这也是我不建议选择运动版车型的另一个原因。 虽然我认为到现在要在卡罗拉的这几款车型中进行选择已经很明显了，当然是更注重舒适性的LE和XLE车型。但是在安全方面则没有什么区别，因为它们的安全配置基本相同——基于雷达的全速自适应巡航系统、自动紧急制动（带低光行人检测和自行车检测）、带转向辅助的车道偏离警告、标准LED前照灯的自动远近光灯和车道保持辅助系统，都是标配。盲点监控是唯一一种需要选装的安全配置，但也只针对于SE——这在XSE和XLE上是标准配置。 即使有如此高的主动安全配置，并没有带来太大的价格提升。卡罗拉L的起价只有19500美元（折合人民币13.08万元）。升级到LE意味着再多存450美元，这个车型就是最简单的选择。同时，XLE是笔者最推荐的车型，起售价也相对合理，23950美元（折合人民币16.07万元）。 SE起售价为21950美元（折合人民币14.73万元），但奇怪的是，CVT车型比手动挡更便宜。卡罗拉SE的手动挡要多花700美元，但它还附带了天窗和无钥匙进入，这两个配置在CVT车型上都需要选装。XSE则只有CVT一种变速箱，售价为25450美元（折合人民币17.08万元）。而这款混合动力车仅有LE一种版本，售价为22950美元（折合人民币15.4万元）。 丰田卡罗拉的成功取决于一个延续多年的传统理念，而全新一代卡罗拉则继续将其付诸实践。这也是体验2020款全新换代的丰田卡罗拉最大的感受：它仍然是不可撼动的“家轿王”！全新一代卡罗拉仍然不是一个运动型选手，但它是卡罗拉，一个不会错的安全选择。它的价格令人印象深刻，安全装置在同级别中名列前茅，整体驾驶体验舒适安逸。对于汽车的追求就是安全和可靠的消费者而言，做出这个“安全”的选择并不难。 声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。 乘坐空间大外观好看动力充沛隔音效果差配置低内饰一般性价比低看看网友怎么说》 卡罗拉这种小日系车很适合家用，虽然配置用料一般，但开着不用提心吊胆哪天扔路上，好 |
