时隔730天，一封来自人民大会堂的邀请函再一次出现在我的邮箱里头，比起上一封带给我的兴奋和激动，这一封多了些踏实与自信。

　　这730天，我们见证了许多重要的中国时刻，嫦娥四号着陆月背、两栖大飞机“鲲龙”水上首飞成功、我国首艘国产航母“山东舰”服役、“胖五”成功发射……每一件事情都让我们看到中国正从大国走向强国，从人口红利转向人才红利。

　　当然，对于中国的汽车人来说，最欣慰的，莫过于看到承担中国礼器之大任的红旗汽车能得以崛起，走向强盛之路。

　　回顾2018年1月8日的新红旗品牌发布会，中国一汽董事长徐留平整晚都洋溢着灿烂的笑容，可他深知喊出“新红旗，让梦想成真”这句口号的同时，肩上也多了一个无比巨大的责任。

　　身为中国汽车的“长子”，身为中国汽车品牌的“一哥”，红旗肩负着太多国人们的期盼。很多人都想知道这个六十多年来一直承担着国事活动的重要“礼器”要如何焕发新生，又如何承担起中国的“汽车强国梦”。

　　和两年前不一样的是，明天即将要举办的是中国红旗品牌盛典。如果说两年前的那晚是红旗的出征之夜，那么明晚即将是红旗阶段性的凯旋之夜。

　　在那一场品牌战略发布会上，徐留平定下了红旗阶段性的销量目标：2020年10万台，2025年30万台，2035年50万台。这量级对于有着近3000万容量的中国市场来说不算多，但对于2017年总销量只有4665台的红旗而言，不可谓不大！

　　“3年增长20多倍，在如今的微增长时代，红旗行不行？”那场发布会后，我回来就跟同事们探讨这件事情，得到的答案大部分都是“悬”。

　　随后的中国市场动向，我想每一个身处其中的汽车人都很清楚。2018年迎来了中国车市近30年来的首次负增长，全年累计销量同比下滑2.8%。2019年不但没有止跌，据预测，其跌幅甚至会进一步扩大至10%。

　　但事实证明，红旗不仅做到了，还提前完成了。据最新的官方数据显示，截至2019年12月26日，新红旗2019年的累计销量已经突破10万辆，比计划中的2020年提前了足足一年时间。

　　更难能可贵的是，红旗的销量不但大，更有高度！国之重器的品牌定位注定了红旗的产品路线只能高举高打！

　　这两年，红旗在不断拓展它的产品矩阵——直至目前为止已有5款之多，产品定位定价都不低，起码是目前大部分中国品牌所不能企及的高度——红旗最入门的车型已是中型车级别，售价更是看齐了合资车企的同级车，最低消费是14.68万。

　　这样的定位和定价放在过去的中国品牌，想都不敢想，但红旗不但这么做了，而且还做成功了。

　　红旗H5)今年前11个月的累计销量达到了40316台，是中国品牌B级车中的销量冠军；而定位中型SUV,售价区间在18.38-24.98万的HS5)更是以月均近4000台的速度迅速在豪华中型SUV市场上站稳脚跟。

　　毫无疑问，红旗有质有量的发展让国人们看到了中国汽车制造业自信的一面。在中国品牌的市场份额不断下降，品牌高度屡攻不破的今天，红旗上演的无疑就是“逆风翻盘，向阳而生”！

　　销量固然是红旗在品牌盛典上最值得总结的一个成绩，但在笔者看来，红旗近两年来更大的成就在于其品牌转型，也即从“红旗”到“新红旗”，因为这是让红旗的销量久盛不衰的基础。

　　“怎样让红旗品牌文化做到传承与创新？”我想这是红旗人这两年来思考最多的问题。如果只做传承，这无疑让红旗无法拥抱日趋年轻的汽车市场；如果只做革新，这又会丢失红旗的国粹之魂。

　　鱼和熊掌如何兼得？这是从孟子时代就开始思考的问题，但直至今天，能兼而有之的却是少之又少。

　　笔者在百度指数上对比了几个销量较火的中国品牌，看看他们对不同年龄层的吸引程度。

　　其中，在车市的消费主力中，也即20~29岁和30~39岁这两个区间，红旗的吸引力相对较弱一些；而在40~49岁和大于50岁这两个群体中，红旗无疑是绝对的优胜者。

　　这样的结果其实都在我预料之中，毕竟红旗真正的转型才开始两年，品牌年轻化的效果显著，但要和这个市场的中坚力量对比，依旧任重而道远。

　　然而，让笔者稀奇的是，在购买力不太强的19岁以下人群中，也即00后中，红旗大大领先其余三者，领先优势比40岁以上的人群还要大——在这四者中，红旗的TGI指数超过了70，领先第二名约20。

　　TGI：即Target Group Index（目标群体指数），可反映目标群体在特定研究范围内的强势或弱势。

　　这意味着，红旗汽车在这帮年轻人心中种下一颗关于汽车价值观的种子，这颗种子势必成为他们中大多数人对汽车的最初印象。

　　要在这帮不以买车为目的的年轻人心中种下一颗有关于汽车的种子，确实不易。这靠的绝对不是传统汽车营销传播的方式（除非他本人就很喜欢车），而是一系列的创新营销。在红旗汽车的营销传播中，你不难发现一个关键词——跨界。

　　过去1年时间里，红旗一共有15件大事件，其中和传统汽车传播活动相关的仅只有四件——CES展，上海车展，法兰克福车展和长春国际汽车文化节，其余的都是跨界合作的大事件。

　　红旗几乎每一个月都在想尽办法把红旗的品牌文化以不同的方式传递出去，这样出来的成绩自然是斐然的。在上图的曲线中你也可以看到，在中坚消费群体的关注度不输其它三位的前提下，红旗在青少年层和中年层的优势之大，是其他三者望尘莫及的。

　　这一次收到人民大会堂邀请函时的心情，和两年前确实很不一样，那时候的我，对红旗的印象很是模糊，心中除了好奇，别无他想。但这一次，心中同样也有好奇，但好奇的问题从“红旗要搞什么？”变成了“红旗又有什么大动作？”

　　红旗用两年时间告诉我们，中国人也能造出符合中国消费者口味的豪华汽车品牌。这是中国汽车工业由大做强的底气，也是中国汽车工业面临巨大挑战的强心剂。

　　2020年是21世纪新一个十年的开端，同时也是中国汽车工业的转折点——合资股比放开，新四化来袭，市场分化加剧，中国品牌市场份额下降，中国汽车工业迎来了前所未有之压力和挑战。

　　如何把挑战变成机遇，把困难变成阶梯？这是1月8日，在人民大会堂上，红旗需要回答的问题。我们都好奇中国一汽人在完成红旗的阶段性使命之后，又会把红旗这艘大船驶向何处。

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