中国汽车企业摸爬滚打了这么多年，终于有了拿得出手的产品，有了自己的出头之日。但是，过去那么多年走过的“弯路”让很多人形成了根深蒂固的标签，比如自主车不可靠、品质差、三大件不行等等。

　　过去，擎哥也没少提及这几个关键词，毕竟爱就需要鞭笞！近几年，这样的标签可就不能随便乱贴了，万一脸被打肿了还得自个儿兜着。

　　12月26日，东风风神给我们开了个会，为的就是看看自家的风神AX7的品质，处在哪条水平线上。说实话，擎哥是满怀好奇心的，毕竟想看看东风风神敢“不限公里，十年质保”的底气来自哪里！

　　此次沟通会，重点就落在了发动机上，也就是东风风神2020款AX7所搭载的1.6THP发动机。

　　这台加持了宝马TVDI核心技术的第二代EP61.6THP发动机，应用了气门升程连续可变（Valvetronic）、进排气连续正时可变（DVVT）、双涡管单涡轮增压结构（Twinscroll）、链传动正时系统、新一代曲轴箱通风系统、缸内高压直喷等技术。发动机最大功率125kW，峰值扭矩250N·m，符合国六b排放法规要求，工况油耗为7.0L/100km。

　　采用连续气门升程可变，用大白话说就是节气门开度可以无极调节，并控制时间。熟悉本田的朋友肯定会知道VTEC，采用两/三段式的节气门开度，让驾驶者享受到爆TEC后带来的动力快感，以及冠军的声音。

　　而东风风神这台1.6THP无极调节，那可以粗暴的理解为有N段可调~因此发动机的进气可以更灵活，更轻松的应对发动机的各种工况，使发动机负荷变化和循环管理需求降到最低，官方称可提高10-15%的功率，并且减少7%的油耗。实现更出色的响应速度，同时又能降低废气排放。

　　咱就不解释过多的原理了，就先直接来说疗效！有了DVVT系统，可以让进气、排气尽可能的充分，获得更高的配气效率，进而获得较大的功率转矩，以及排放性能。

　　当发动机转速提高，留给进气的时间就越来越短；而当不需要过多动力追求经济性的时候，进气门其实可以推迟关闭，让部分空气/混合气“排”出进气道（如米勒循环）。那这个要怎么实现呢？就要靠连续正时可变系统。排气侧也同理，通过对排气门的精准控制，提高废气的排出效率、降低缸温、降低泵气损失，以及提高整台发动机的热效率。

　　涡轮增压发动机很火，从小排量到大排量都被吃得透透的。但是，比起自然吸气发动机很容易遇到一个问题，那就是涡轮迟滞。

　　用小/低惯量涡轮呗，也对~但别忘了还有一个技术相当好使，它就是TwinScroll双流道涡轮技术。

　　涡轮扇叶，是需要废气去吹动，但每个缸的排气时间都不一样，而且相互之间还容易形成干涉，这就直接影响了涡轮的工作效能。

　　就拿东风风行1.6THP四缸发动机来说，为了优化这个问题可以将排气阶段不会形成干涉的1、4缸和2、3缸的废气，分成两路导向涡轮，从而避免了排气干涉，优化涡轮迟滞等问题。并且，可以使得涡轮能够以更低的转速进入高效能状态，从而改善低扭表现。

　　另外，还能在减少废气能量损失的同时，提升充气效率。据称，采用双涡道设计可以提升7%-8%的涡轮效率。

　　曲轴箱通风系统，对于多数车友来说也是一个很陌生的东西，毕竟平时很难直接的去接触到。要知道，当遇上烧机油/增机油的问题，曲轴箱通风系统肯定是会被“调查”的~

　　因为，气缸会窜气，也就是油气混合物跑到曲轴箱去了。这可不得了，那里可是机油搞事儿的房间，混一起肯定会出事。还好，曲轴箱这个房间不是封闭的，毕竟有通风系统的存在，可以把混合气赶出去。

　　东风风神的新一代曲轴箱通风系统，在传统增压机双支路曲轴箱通风系统外，增加气体稀释管，降低曲轴箱通风废气比例，改善油气分离、减少积碳。

　　有了诸多硬核实力的加持，这台1.6THP的实力是不容小觑的。与之匹配的是来自爱信第三代6AT变速箱，可靠性、稳定性已经是有口皆碑。

　　这套1.6THP+爱信6AT的动力总成，已经通过了1.5万小时试验台测试、500项专项评价之间，在保证高性能、低油耗，以及低故障率的同时，更重要的还是让消费者/车主朋友用得放心！

　　有了拿得出手的技术，产品又经得住严苛的测试考验，东风风神有“不限公里，十年质保”的品质自信，也就不足为奇了。

　　等等……都说一台车最重要的还是三大件，聊了发动机、变速箱，那底盘这位童鞋哪儿去了？