 不知道大家有没有发现一个现象，新车上市之后，为什么很多人并不愿意在第一时间购买呢？如果你只是简单的认为，消费者在等优惠的话，那你就真的不是特别了解车企以及4S店的想法了，也很容易造成你购车花冤枉钱的现象，那如何才能避免呢？大家不妨认真研读一下这篇文章。 对于刚上市的新车来说，无论是自主品牌还是合资品牌，销量普遍低下的例子并不在少数。但是时间久了，可能在半年或者一年之后销量就会逐渐趋于稳定，而这种稳定并非说所有的车型都会得到一个销量增长，相反有的车型刚开始只是昙花一现。而我们今天就主要看一下为什么有些车型在刚上市的时候销量偏低，而后面却越来越高呢？有的甚至稳定在上市初期好几倍的水平。 首先，来看一下WEY这个品牌。WEY品牌的成功大家都是有目共睹的，即使在遭遇了“高油耗门”风波之后，销量已经稳定在每个月万辆水平上，而且VV7和VV5都是如此。但是你知道吗？WEY品牌在刚上市之初，两款产品的月销量累计起来也没有超过万辆。以VV7为例，VV7在2017年4月上市，直到同年7月份销量才达到6075台，9月份增长到7444台，而现在已经稳定在每月万辆水平。 第二个要说的是华晨宝马5系。宝马5系在豪华品牌中大型市场上已然是排在前三位的水平，自从2017年6月23日上市以来，第一个月的销量水平仅为6309台，8月份增长到7053台，9月份才增长到9106台，而同级别的奥迪A6L以及奔驰E级都在万辆以上的水平，而现在宝马5系的月销量也基本维持在万辆以上的水平。 第三个要说的是领克。领克目前产品线已经亮相但并未上市。领克01上市33天交出了6012辆的答卷，而2018年1月份为6173辆，2月份的淡季销量为4012台，有部分媒体预测领克01的销量也将维持在万辆大关，但是就目前来看，领克01有资格合格实力，但是我们并没有看到切实的数据。 以上，我们通过国产品牌和合资品牌的具体车型以及具体数据，说明了新车在上市初期，普遍销量低下，但是你知道造成销量低下的原因有哪些吗？而车企为此都采取过哪些措施呢？我们继续往下看。 新车刚上市，销量普遍低下的原因可以分为很多种，以下就是我们为大家总结的几个点。 新车上市之后，老款车型都会做清仓处理。既然要清仓处理，优惠幅度肯定要大于一般情况下的销售，而新车上市一般很少会有优惠，尤其是对于热门车型来说，新款车型的热销就成了一个问题。 第二个问题其实与第一个问题在本质上市相似的。比如宝马5系在刚上市的时候，奥迪A6L和奔驰E级的价格都会松动，这就让宝马5系的新车销售更是困难重重，因此竞争对手的让利也是造型销量低下的原因。 新车型知名度较低会发生在任何一款车上。车企要做到更好的车辆宣传才能让更多的消费者知道，因此知名度也是一个比较重要的原因。 入门级车型大多数都发生在豪华车上。比如奥迪A4L，新车刚上市推出的只有2.0T版本的车型，而入门级的1.4T车型迟迟为推出，2.0T车型的价格又相对偏高，因此消费者更多的会选择宝马3系入门级车型或者是普通品牌的顶配车型等等。 敢于吃螃蟹的人少也是造成新车销量低下的原因。很多消费者在新车上市之后，处于对新车的不熟悉、新车故障率和新车优惠等问题的困扰，一直处于持币待购的状态，这也是造成新车销量普遍低下的原因。 新车优惠幅度小、竞争对手优惠幅度增大和新车要融入市场需要一段时日，那车企需要怎么做才能更好的保证新车尽快的被市场所接受呢？小编继续给大家来分析分析。 预定新车是最常见的手法，车企主要的目的除了看新车被消费者接受的程度，第二个就是提前打开销售渠道，为日后新车正式上市打开更好的销售。而有的车企更会采取定金抵更多现金的方式，比如1000元抵5000元等等。 制订合理的“送礼”政策多发生在一些小众品牌上。举一个很简答的例子，宝沃BX7在刚上市的时候，就抛出了一个“双零+1/2计划”，这个计划的目的就是为前10000名购车车主提供终身保修、终身免费车联以及5年之后的半价回购政策等等，而这种举措一般都会比较大，车企的利润比较小，但是这却是打开市场最有利的措施。 置换和换购政策也是比较常见的做法。其它品牌换本品牌，本品牌车型换更高级的车型等等。其实这个政策也算是变相的在帮助销售新车或者是适当的优惠，方便新车销售等等。 “大礼包”活动很简单，除了送保养、送装潢之外，就是一小部分的现金补贴等等，这个方法是也是最简单最直接且有效的办法，毕竟看得见的红利才是真正的红利。 最后总结：以上就是小编为大家带来的新车刚上市，为什么销量低下的原因了。但是文末，小编还是想多??乱幌拢?绻?灯蟾?挠呕菡?策并不是那么的诱人，该等的时候还是需要耐心等等的（土豪除外）。 |
