网传售价20万的车成本只有6万，网传苹果的硬件成本只有200美元......最近这种关于成本的传言太多了，如果按这么计算，一套房子的每平米的建造成本1500一3000元，凭什么卖到几万一平，岂不是更黑心？

　　所以，计算汽车的成本不能只计算硬件成本，因为无论什么产品想要上市销售，都逃不过税收、广告、人工、厂房等等成本，汽车也不例外。

　　1、税收。税收其实是汽车成本的大头，占据了汽车成本的35-40%左右，包括消费税(3-5%)、增值税(17%)、教育附加税、城建税和地税。其中排量大于1.6L的汽车税收成本大约40%，小于1.6L的税收成本大约35%。

　　2、硬件成本。硬件成本大约占整车的30%-40%，具体根据定价不同可能会有区别，价格越高硬件成本占的比例越低。

　　3、研发成本。研发成本没法核算，要看车企的研发投入，但是这些研发成本也是要核算在每一辆车的成本之内的。

　　4、运输、仓储、终端运营、市场营销等等成本。这个成本也没法去核算，特别是市场营销，新车上市的初期可能有一段赔本赚吆喝的阶段，但是慢慢销量上来了，营销的费用也能赚回来。

　　5、经销商利润。销售公司大约即车价的7%(包括销售成本，广告营销等)，经销店利润大约为车价的5-7%。

　　6、车企利润。剩下的部分就是车企的利润了，有多有少，成本控制好的丰田单车的利润约为1.78万元，而大众单车利润仅有1.25万元。豪华品牌中，奔驰的单车利润达到3.55万元人民币，宝马单车利润达到了3.38万元，所以说豪华品牌车型是有很大的品牌溢价的。

　　那么问题来了，售价20万的车成本只要6-8万，售价5-6万的车还能开吗？我们得明白，汽车的成本都是按照比例计算的，售价低的车，除了硬件成本，税收的成本要低很多，再加上营销的成本更低、车企的利润也更低，所以留给硬件的成本空间还是很大的。而且说到底，硬件成本占一辆车成本的比重并不大，无非就是好车用好点，便宜的车用差点，但肯定也能开。

　　最后，老司机想和大家聊一个概念，就是不一定越好的车质量越好，往往是豪华品牌的一些车型因为功能更多、电子元器件更多，故障率反而更高。所以价格低的车不代表质量不好，只是在舒适性、科技配置、豪华性、动力性等方面有所妥协。