这几天，坐在办公桌前回忆着车圈的2019，恐怕一个“南”字都不足矣形容...

　　但正如《武林外传》的那首《侠客行》所唱的“这世界有太多不如意，但你的生活还是要继续，太阳每天依旧要升起，希望永远种在你心里~”，希望2020，奥！利！给！

　　言归正传，我们今天就一起来盘点一下，我眼中的年度十大新车，看看咱们默契不！

　　为什么把领克03+放到第一个来讲呢？因为，我觉得在新的一年，总要先鼓舞下人心才行。

　　纵观中国汽车的60年发展史，我们的汽车多与“性价比”相关，与“性能”毫不沾边。但对于任何一个国家的汽车工业发展来说，性能车是关键且必不可少的一环，这是我们打开世界大门的钥匙，也是向上发展的突破口。

　　领克03+的到来，正是因为中国需要性能车。2.0T，254马力，350牛·米峰值扭矩，零百加速5.9秒。虽然很多人认为领克03+雷声大，雨点小，但不可否认的是，它的到来具备历史性的意义。

　　马自达3可谓是今年最有争议的车型，争议的点则在于它的“减法”。减了两厢版，减了压燃机，减了后独立悬架。

　　没了两厢可以理解，毕竟两厢车在中国卖不好；没有了压燃机勉强可以理解，毕竟这样技术与油品相关性较大，需要适应。但是，没有了后独立悬架，让人很难理解，毕竟这是马自达3从国产第一代车型就有的标签。

　　因此，马自达3上市之后，让很多人的希望变成了失望，但我还是要说，2020年压燃机会进入中国，恐怕这就是失望中的一丝希望吧。

　　酝酿写宝马3系时，心中五味杂陈，确实不知道怎么形容，而这全都是因为它像舒适性妥协了！从全新宝马3系上，我们看到了更为激进运动的外观设计，而在这幅躯壳之下，是变的豪华精致的内饰，是稍稍偏于舒适的悬架调教，宝马3系也因此被吐槽失去了灵魂。

　　运动or豪华？我想宝马3系也纠结了很久。它的选择对or不对，我也纠结了好久。但我最终还是得出了一个结论：我们变了，时代变了，又凭什么去要求3系一成不变呢？

　　“无后驱，不豪华”是CT5的主要卖点，而从此我们就能清晰的感觉到，这台车主打运动。与那些五花八门的标着尾标的同级车不同，CT5简单粗暴的全系采用2.0T+10AT的组合，241匹马力也在同级中名列前茅，底盘也是更偏向于运动的设定。

　　更为关键的是，27.97-33.97万元的定价，与前辈们历历在目的优惠，或许，当你绕开了宝马3系，还就线

　　斯柯达作为大众的小老弟，在中国市场的地位并不高，常年来都是大众吃肉，斯柯达喝汤的局势，也因此有着“廉价大众”的名号。

　　但是，在2019年，捷达完成了蜕变，成为了大众旗下的子品牌，其中，捷达VS5更是以大众的底子，自主品牌的售价，强势入市。因此，自从9月上市以来，VS5已经连续两个月销量破万，成绩非常理想。

　　对于大众这个母品牌而言，多了捷达去收割低价市场自然喜人，但对于原来的“廉价大众”斯柯达来说，恐怕以后连汤都没的喝了。

　　1989年，丰田RAV4第一次把“四轮驱动的休闲运动车”的概念带到汽车市场中，而这一概念，最后也演化成了现如今的城市SUV。

　　2019年，RAV4概念车诞生后的第30年，全新RAV4来了。但谁也没想到，作为城市SUV的鼻祖，在城市SUV市场日渐浩大的时代，它却选择了“反其道而行”。粗犷的设计风格，朴素的内饰，三套四驱系统加持，在同级中独树一帜。

　　或许正是因为这样的特别，RAV4从上市以来到现在，其燃油版车型订单已经排到了2020年3月，混动版车型订单排出了5个月...

　　数据显示，2019年前11个月，长安福特销量为16.6万辆，同比下滑53.86%。“跌无止境”的福特正在日渐边缘化，所以，旗下产品的关注度也在逐年走低。但也正因为此，刚刚上市的福特锐际，成为了一款最不起眼的“线速自动变速箱，全系标配适时四驱系统，可以说这样的动力装备在同级中十分罕见且首屈一指。同时，锐际的起售价仅为18.98万，比低它半级的翼虎2.0T车型的价格还要低！这样的性价比，难道不香吗？

　　不过，也有不少人表示，看到锐际的动力确实兴奋了，再看到它的设计，劝退了...

　　最初听说奔驰要搞个入门级7座SUVGLB时，我是兴奋的，毕竟这个市场存在着很大的空白，它的到来势必会掀起一阵豪华品牌7座SUV的热潮。

　　但当GLB正式上市，我满脑子都是问号。1.3T+7座，这看上去是多么的违和啊。让人不禁想问：这么大个奔驰，给个2.0T很难吗？看了售价之后我明白了，5座版31.48万，7座版32.68万，这要是有2.0T车型，那不得上天啊？更何况，这车的第三排还是这样的...

　　因为大环境的原因，新能源车已经势不可挡，所以年终盘点，有新能源车才算完整。

　　但是，思来想去，今年给我留下深刻印象的自主品牌电动车并不多，最终决定把这个位子给AionLX。广汽新能源的AionS投入市场后反响不俗，凭借着高续航、大空间取得了不错的销量成绩，AionLX则是它的第二款车型。

　　最让人印象深刻的是，AionLX的最高续航可达到650km，并且可达到L3级别的自动驾驶技术，这两项指标可以说在市场中尤为少见，所以个人认为它有实力去代表自主品牌的电动车水平。

　　不过，唯一不足的就是AionLX的售价偏高，售价区间为24.96~34.96万元，看来新能源车如何降低成本会是未来最重要的课题。

　　今年年末，特斯拉为我们带来了一款电动皮卡车型CyberTruck，虽然皮卡与中国汽车市场的缘分不深，但马斯克凭借着一身制造舆论的功夫让其在我的朋友圈持续刷屏。

　　首先，就是因为CyberTruck的外观设计了，大量的平直线条，棱角分明的车身，航天级钢板车身，让其与现在的汽车截然不同。而这样的奇特外观，恰好吸引了人们的关注。

　　另外，特斯拉还通过让CyberTruck与F150拔河来制造话题，虽然这并不能证明什么，但很猎奇，热度有了。看到特斯拉这么会“炒”，我甚至都怀疑发布会上的砸玻璃“翻车”都是安排好的。另外，除了特斯拉自己，网友们也起到了推波助澜的作用。

　　好了，以上就是我为大家做的2019年车型盘点，最后，还是要感谢大家这一年的支持。不知道给你们印象最深的2019年新车是哪一款呢？