根据不完全统计，中国市场每月大概有50款左右新车上市，在均布4月、9月、11月各大车展时，更是会扎堆上市，所以一年会有大概600款新车上市。这些所谓新车，是泛意义上的新车，包括了换代新车、改款车型，又甚至全新增加的细分配置车型，更有甚者增加一个USB插口，然后减配车窗一键升降，也称自己是年代改款的“新车”，这种“新车”毫无诚意之极。

　　捷达)，原本就可以说自带“新”属性，是大众品牌旗下的一个新品牌，主要为年轻消费者提供高质德系体验，这是一种从根本实现的创新。作为一个新合资品牌，它还具有高性价比的特点，相比同价位对手有着更高的车身级别。

　　VS7则是其紧凑型SUV产品VS5之后的又一SUV作品，定位A+级SUV，也就说相比一般紧凑型SUV更大，而这也是近年来中国所新兴的营销概念。根据工信部公布的消息，其车身尺寸为4624*1841*1633mm，轴距达到了2730mm，处于紧凑型SUV的顶尖水平。

　　值得一提的是，VS7)在采用相同1.4T高功率发动机前提下，有着比VS5)更低的油耗，所以其极有可能采用原滋原味的1.4T+7速双离合动力总成。价格方面，估计也会刷新合资A+级SUV下限，有望在12万起。

　　ID.3)可谓是大众新时代的“高尔夫)”，但“该高尔夫非彼高尔夫”，只能说它地位相当于高尔夫，汇聚了大众品牌最新、最前沿的电动技术，并且也展示了电动车的优势所在。大家都在做电动车，大众则是第一个真正将家用电动车优势发挥到高水平的品牌，这种“新”其实就是它将来自于高端电动车的理念带到ID.3上。

　　首先是全新、从0打造的MEB电动专属平台，它有着MQB平台一般的灵活性，可以打造不同级别的车型。但它也因为全新开发、电动专属的原因，有着不少电动车的优势，例如是四角四轮的稳定结构，短小的前悬后悬使得四轮尽可能贴近车身四角，这也使得它在与高尔夫尺寸相当情况下，有着更长的2735mm轴距。

　　另外也因为没有了发动机侵占车厢，中控可以前移带来更充沛的空间，它还采用了扁平化的电池布置，这使得它有着更低的重心以及更优秀的重量分布。这些种种，就是大众在新能源方面所给出的新方案，所以不是颠覆式的创新，但汇聚了所有前沿技术以及概念。

　　在不少人心中，本田始终与“梦想”划上等号，这个车届技术宅总是以最低成本让我们享受同价位最高的驾驶乐趣。这次，本田又看上了纯电动汽车，当电机独当一面的时候，又能成就怎样的驾驶乐趣呢？更重要的是，它还必须是本田惯有的实用风格，而这就是本田对能源以及驾驶乐趣的新理解，答案自然就是最新推出的本田e。

　　本田e采用了本田少有的后驱驱动车型，并且将电池布置在车底中部，实现了1250px的重心高度，还有着50：50的重量分配，更丧心病狂的是前悬下控制臂采用了铝合金材质，这在某些豪车上都难得一见，这样一来就保证了它拥有不错的操控基础。

　　动力方面则是100千瓦以及113千瓦电动机，峰值扭矩315牛·米，这般动力让它颇有小钢炮的感觉。电池容量则是相当小的35.5千瓦时，续航也仅仅是200km左右。事实，这也是一种新理解，一辆代步电动车是否真需要高续航，毕竟高续航意味了需要更大、更重的电池组，这对于能效而言是起消极作用。但相比国内动辄300km以上的车型，本田e还是要逊色不少，也起码提供不同续航车型。

　　以上车型，就可以说是今年、又或者说未来最具“新意”的三款车型，捷达VS7的新定位、新品牌，这种“新生”品牌自然不受传统概念约束，也能有不一样的表现。大众ID.3，则是大众这个世界最大汽车品牌之一，在新能源方面所给出的新答卷，说明了多种成熟设计理念的兼并，也能是一种创新。至于本田e，则是以新颖的方式说明了两点，“电动车也能是有驾驶乐趣的”，“在电池技术停滞前提下，城市代步车的高续航其实是不符合经济效益的。”未来，除了它们相信将会有更多的“创新”车型，毕竟在这个新时代，不创新就是一种落后。

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