 奔驰新款S级Coupe曾在今年4月召开的北京车展期间进行了首发。从梅赛德斯-奔驰官方获悉，新款梅赛德斯-奔驰S级轿跑车正式上市，先期新车将推出S 450 4MATIC一款车型，售价为121.88万元。新车整体造型更显运动时尚，并搭载3.0T双涡轮增压发动机。 外观造型上，奔驰新款S级轿跑车采用大标设计，使得它的视觉效果与奔驰S级轿车有明显的不同。同时，前保险杠下的造型也与轿车版有明显差异，前保险杠设计更为运动，符合车辆的定位与气质。此外，尾灯组更换为OLED光源，这也是奔驰首款采用OLED光源的产品。 内饰方面，新款奔驰S级轿跑版与敞篷版的整体设计风格与老款车型基本一致，整体的中控台布局依旧延续了轿车版车型上大部分的元素，只是部分细节设计与车内饰条的材料、布局上进行了微调。此外，方向盘也采用了如今奔驰S级系列中的最新款式，造型更显运动。 动力方面，新车搭载的是3.0T双涡轮增压发动机，最大功率为270千瓦，最大扭矩达到500牛米。传动系统匹配的是9AT变速箱，并配备四驱系统。 路易先生穿着一身干净的休闲正装，坐在工体一间咖啡厅靠着高高落地窗的圆桌前，盯着窗外的“她”，看了许久。最后，他好似有点情不自禁地说，她线日，那几天的北京，有绚烂的云和蔚蓝的天，让人有一种回到了20年前的错觉。如果这是结尾，我想我会这么写：蓝天和白云一定是出来与“她”比美的。 但事情远远比这复杂得多。当听到SCC创始人可乐先生认真地说，他头发花白的时候依然会喜欢超级跑车时，我一下子没了方向。两位爱车之人，两位在我看来都有可能购买这台Coupe的人，从各自的角度表达他们对奔驰S级Coupe的看法时，结论竟出奇的一致：不买。 我是个拿笔的，不是卖车的，此刻我却有种推销不出产品的挫败感。路易和可乐都认为，这台车，这台在所有编辑眼中近乎完美无暇的S 500 4MATIC Coupe，将在市场上遭遇尴尬。事实上凭借做编辑的经验，我们也是可以预测到这一点的。但也许是出于喜爱，这次我不愿相信。为什么会这样？S级Coupe，你的优雅，究竟谁人会来欣赏，又有谁会愿意买单呢？ 可乐先生大家都很熟悉了，超跑界的风云人物。他穿比较潮的衣服，带墨镜，脸上总是挂着微笑，亲和力很强，爱开玩笑，像个邻家大男孩；路易先生有自己的粉丝群，但一定也有很多人不认识他。不过他好像并不在意这些，他不想要任何的头衔。“你们就写：汽车爱好者路易好了”——当被问起如何介绍时，这位言辞犀利的“神秘先生”如是说。 请他们来聊天的初衷很简单，我们需要知道既懂车，又能买得起这辆车的人对它是什么想法。与两位先生的交流在不同时间进行，虽然S级Coupe已经上市有一阵子了，但两人都不知道它的售价，看来他们都不曾关注这款车。于是，我得先帮它做个自我介绍。 2014年11月20日上市，基础售价199.8万元，它之所以比四门的S 500 L售价还低，是因为奔驰将4.7L的V8发动机缩为4.0L排量（确切地说是3996mL），省掉了一部分税费。而眼前的这台试驾车，几乎选装了所有能选的配置，售价已经达到了226.9万元。目前在国内销售的只有一个版本，便是这台四驱的车款。此外，AMG品牌下还有S 63 4MATIC Coupe，售价247.8万元。 “人们对想要买的东西会有一个心理价位，比如这桌子，我觉得值3000，一问，说10万，那我直接就不想了。”“就算买得起。”我说。“对，但我没有必要花10万块钱买这张桌子。这辆车也是一样，如果有一天降到150万，有人买了，开了一年，4、5千公里，转手卖110万，那我肯定买，因为到那个时候，我认为他在我的合理预期之内。”路易先生之前去经销商处提自己的迈巴赫S 600时，已经注意到了这台Coupe，所以他心中已经有了答案。 “每个爱车的人都有一个特别的追求，对我来说是AMG的发动机，帕加尼用的也是AMG的机器。”“但AMG更贵。”我说。“买得起它的人，也能买得起AMG。既然买跑车，为什么不买声音更好听、更极致的AMG呢？”可乐先生说，它觉得这台车定价偏高了，人们反而会更热衷于去买AMG。记得汽车之家联合创始人樊铮曾说过，自己有些后悔买了那辆S 63 L AMG，因为它的转向、底盘和变速箱不够舒适，每天要在路上和他较劲。但那是一台每天代步用的四门轿车，而这是一台Coupe。所以我想，可乐是对的。贵，并非是个绝对值的问题。当一个人准备花费数百万购买一台汽车时，他所考虑的并不是这台车我是否买得起，而是它值不值得我花这些钱去购买。但，这台Coupe难道不值得吗？它那么优雅，那么美…… “如果是150万，100万，它可能是个很值得考虑的车。但200万，这个价位的选择就太多了。”路易先生说，他所认识的所有S级Coupe的上一代车型——CL级的车主，全部是女性，“而且都是45到55岁左右的女性，年轻人不会买这台车，没错它是很漂亮，但它不够炫、不够拉风。你说现在经销商有报价170多万的，这个价位可以买到911 Targa 4S，拉风指数不言而喻。” “我喜欢它的前脸，我叫它满天星，这种感觉很好。”可乐先生绕着车仔细地看了一圈，除了前格栅和20英寸的AMG轮圈，他并没有发现太能打动人的地方，“但是从我的角度来说，这辆车太低调了。买跑车就是得要样子，看这辆车有没有那么高的回头率，如果没有，我为什么不买一台超级跑车？”他指着SCC会员停在路边的几辆跑车，半开玩笑地说：“开这台车，和它们停在一起，你比大家高一头。”嘿，太形象了。这便是它小众的原因吧。不管国内还是海外，绝大部分买跑车的人，首先追求的是炫酷，要回头率，这辆超过5米长的Coupe，和四门轿车相比很特别，但和那些“趴在地上”的跑车相比呢？可乐先生的最后一句话，说的是圈子，这台车在超跑的圈子里，会显得有些格格不入。可是我想知道，经常开超跑很难受啊，这台Coupe那么舒服，难道没人喜欢吗？ 在车外聊了一会儿，我向可乐先生发出了试驾邀请，他欣然接受。在短暂的试驾过程中，他尝试寻找这辆车能否带来一点激情，比如加速感、排气的声浪，减速时用拨片减挡，电脑是否会自动补油什么的。末了，他显得有些失望。“舒适度没问题，”可乐说，“但是开惯了（超级）跑车，再坐在这台车里，觉得它还是太柔了。”“不过它真的很舒服，不是更适合日常驾驶吗？”我问道。“现在超跑也都很舒适，”他的线转以下基本是静音的，只有启动时会‘嗡’一下，座椅也很舒服。”想想确实如此，越来越多的超级跑车开始向两级靠拢，而不是一味地追求性能，它们的转向不会沉到让胳膊酸痛，底盘也不会那么颠，开起来并不痛苦了。 “这辆车没有性格，”可乐接着说，“有性格的车会让人喜欢。比如我那台G 55 AMG，有一回，一关门，后面的玻璃掉了，结果还下雨了，只能用杂志把玻璃挡住。我们身边10台有5台的玻璃都掉过（笑）。但它的造型太独特了，没有一辆车像它这样，路虎卫士也不行。即便它毛病多，但这种粗犷，有点小瑕疵的感觉，还是有很多人喜欢。” “这辆车是可以带着老婆舒适地横跨整个欧洲的车，但中国没有这个需求，没有人开着这辆车去新疆，人们会开SUV。”路易先生说到不同车型的功用，他觉得S级Coupe的用武之地太窄了。接着，他又谈到大陆的汽车文化：“国内本来就很少有50岁以上的男人开一辆两门跑车。这台车肯定不是家里的第一辆车，也不是第二辆，它只是家里的‘一部车’而已。也许是太太出去参加某个活动所用的车。年轻人不会买它，要舒适也不会买它，因为它再舒适也舒适不过迈巴赫S 600。”他顿了顿，说了一句让人难忘的话：“最大的问题在于没有激情。说句糙点儿的，你会找一个不会叫床的姑娘吗？”一语中的感觉…… 没有一个人否定S级Coupe的优雅和舒适，只是，用200万买一台跑车时，他们关心的并不是这些。那么问题又来了，在任何一篇带有S级Coupe照片的文章里，都有无数人在评论中表达对它的喜爱；编辑部所有体验过的同事，以及海外媒体同行们，都对这款车赞赏有加。一旦这些人有了购买能力，他们会买吗？ “TopGear谁都喜欢，但汽车视频的消费者，一定不是汽车的主力消费者。喜欢不等于会买，它和消费是两个完全不同的概念。”路易先生说话一直都这样直接，我很喜欢他的方式，一针见血，毫不拖泥带水。他举了一个自己的例子：“我20多岁的时候，觉得那代4个圆灯的CL级（C215）是整个奔驰车系里最漂亮的，我当时想以后一定要买一台这车。但是，等到你真的拥有能买得起它的财富的时候，你就不想了，真的不想了。我买过这么多车，CL从我脑子里划过的念头都没有。” “因为当你真真正正拿着钱去选车的时候，你看到的就都是缺点了。所以褒贬才是生意嘛，这话是有道理的。拿着钱要消费的时候你就能看到这车所有的缺点，当你没有这钱的时候你看的只有优点。”这话还真没错，我也有过类似的感觉。记得我在看十几万的车时，觉得二十多万的车哪里都好。后来准备买的时候，又觉得它们不好了。那时我想，如果我有四十万的预算，那选择可就多了，结果真有了的时候，又发现没什么车可买了。我这量级虽小，但道理是一样的。 28岁的时候，可乐先生就拥有了他人生中第一台法拉利，而且是完全靠着自己赚来的钱购买的。可想而知，跑车对他来说意义非凡。年轻的时候喜欢暴烈的机器，等到他4、50岁的时候，会不会转变喜好，喜欢眼前的这类沉稳、舒适的大型Coupe呢？“头发白了的时候我还会开超级跑车，我的喜好是不会变的。”可乐回答说。 访谈结束了。这么多文字，不知大家仔细阅读了没有，我们不妨简单梳理一下吧。首先，两位先生的访谈是在不同时间进行的，他们之间没有交流。两人都强调过，他们只表达个人观点，无意代表任何人或组织。 在所有的问题上，路易先生和可乐先生从自己的角度出发给出的答案，虽然思路不同，但结果是大致相同的。这些问题包括：（两人的答案混排，详见前文） 我们这些喜欢的人有钱了会买吗？-应该不会，因为那时候人们看到的就是缺点了。 OK，总结完了。我敢保证，看完这两页文字，会有一大堆人觉得我在“黑”S级Coupe，而且还是找了两个重量级的角色，使劲的黑。好吧，但你相信吗？看完了后面的几页文字，又会有一大堆人说我是“车托儿”，因为我要自说自话，抛开市场，表达我对这款产品的看法了。所以，我们为什么不能把事情分开来看呢？一款车本身好不好，和它的定价高不高、销量如何，有时候真的是两码事。 下面，我将开始一次不具备任何购买指导意义的评测。阅读这篇文章的人，绝大多数不会买这台车，那就抛开市场因素，做一个安静的车迷吧。 周五罗浩的AMG GT S测试文章大家一定还记得。那台车也装备了4.0L双涡轮增压发动机，听起来和S 500 4MATIC Coupe的这台好似一样，其实它们完全是两台不同的发动机。 AMG GT S的发动机代号是M178，那是AMG的全新发动机，两颗涡轮被设计在两排气缸之间，结构非常紧凑，为了保证极致的运动能力，采用了干式油底壳的设计。而我们现在要说的这台4.0T，前文已简单介绍，它是代号M278的4.7L双涡轮增压发动机缩缸得来的，和2015款 GL级一样。缩缸的目的主要在于减少消费税，按照现行税率，4.0L可以比4.7L省出15%。不过，这15%的税费到底有多少用来降低车价，我们就不得而知了。 这是一台架构在S级平台上的大型Coupe，空气悬架系统当然是必不可少的，它可以将行驶质感提升一个档次。一根通往前桥的传动轴从变速箱的末端延伸出来，将动力传输给前面两个车轮。前后桥的扭矩分配比例被固定在45：55，这种近乎平衡的设定将最大化的保证车辆的行驶稳定性，而弱化后轮驱动形式带来的驾控乐趣。 记得之前宣传中的那个可以像摩托车一样“压弯”的功能吗？抱歉，没有配备。它叫做Active Body Control，悬架系统会在车辆转弯时调整车身姿态，使得原本应该向弯外倾斜的车身改为向弯内倾斜，类似于摩托车在弯道里的姿态。这个功能是用来提升乘客的乘坐舒适度的，它是Magic Body Control的附加功能，而“MBC”只有在两驱车型上才能够适配，可惜了。 不论什么东西，比较一下就能出高低。平时总开奔驰，突然上手一辆十几万的合资家用车时，你肯定会觉得这车不怎么样；三个月前和我女友去印度，头几天一直坐在一辆TATA里，习惯了。后来我们的车换成了一辆铃木，我当时觉得这车好棒啊，跑在路上竟然不会乱响！太安逸了。（无意这样否定一个品牌。那辆TATA是印度国有旅游公司的公务车，年久失修，车况太差了。） 得那天我是从一台奔驰GLK的驾驶座上下来，转而进入S 500 4MATIC Coupe的驾驶舱。系上安全带，调好了坐姿，踩下油门的那一刻，我惊呆了。这辆车好到让人想骂街。因为一切都太顺了，动力会小心翼翼地输出，脚踝的每个抖动都被处理成一次复杂精确的数学运算，振动控制、隔音工程协同运作，给人前所未有的满足。 等我慢慢平静下来，开始理智的去研究它是怎么做到的时，还是有所发现的。这台发动机的输出分两个阶段，3000rpm以下的时候非常绵柔，显然是100%在为舒适度考虑。在这个区间里，预先设定好的程序会忽略掉一切“不合理”的油门动作，就算猛切油，动力也会平稳输出，有时甚至会让人心急。转速上到3000rpm时，发动机明显发力，这时它才让人感到这是一台V8双涡轮增压发动机。 “Coupe”在国内通常被翻译成“轿跑车”，只要沾“跑车”，人们一定会觉得它有一定的运动能力。事实上，这个词儿只是用来形容一辆车的“形状”的，它曾经是指有一名司机驾驶，供两名乘客乘坐的封闭式马车，现在则是两门硬顶汽车（也就是车顶固定，不能敞篷的车）的总称。由于结构更加紧凑，而且少两个车门，一般情况下它们会比四门车型略轻一点，而且更多时候乘坐的人会少。但这并不代表Coupe要比四门车型（Sedan）更加注重运动能力。 S级Coupe就是很好的例子，转向偏轻，毫无车感，回馈力细腻到能够打消你的一切驾驶欲望。在一定的车速下进行简单的激烈操控时，悬架会把车身姿态控制得很好，这是这个级别的底盘应有的素质。一旦真的进行极限操控，它就不行了。底盘首先保证的是绝对的舒适，空气弹簧配合一系列的电脑程序，营造出的高级感是传统的螺旋弹簧很难达到的。 虽然拥有无框车门，但S级Coupe依旧可以把噪音控制到近乎顶级水平，各个车窗配备的夹层玻璃功不可没。人说坐在一台奔驰里，每分钟的心跳会降低5下。那我觉得，在现款的S级上（不论双门还是四门），这个数字大概已经升到7下了。 这台车，看起来是一辆两门的S级，开起来，也是一辆两门的S级，不要被车顶的流线造型所迷惑，不要对它的运动能力抱有幻想。它身边那台绿色的宾利欧陆，比它更灵活，更运动，内饰也更精致。但是，奔驰给人的那种满足，是谁也给不了的。129年的积淀，有时无法用语言来形容，谁也说不出，如果前面少了30年，这台车现在会是什么样子。海外那些装备了4.7L发动机的同款车型，加速能力要比我们的S 500 4MATIC Coupe略强。然而这并没有什么卵用，因为零点几秒的差距对于这台不会被用来跟别人拼性能的车来说，一点也不重要。 四轮驱动系统帮助倍耐力P ZERO轮胎时刻紧抓地面，加速全程没有任何打滑。我觉得这台车完全应该装备舒适取向的轮胎，不知为何奔驰选择了运动型轮胎。最终成绩，比S 500 L四门轿车的5.34秒更慢，更是离4.9秒的官方成绩差了半秒多，无法完全令人满意。 空气悬架系统给予了出色的支撑力，全力刹车时车身平稳。不知为何，每一次全力刹车时，前几米内的刹车力度都无法达到最大，奔驰其它车型之前没有出现过类似问题。这让我百思不得其解。你的优雅谁人来赏1886年1月29日，世界上第一辆汽车诞生，出自奔驰和戴姆勒先生之手；100年后的1986年1月29日，我诞生了，是我爸和我妈的杰作。不过我可以保证，我不是因为这个巧合而喜欢上这台车的，它真的很美，开起来让人满足。有一些东西，是金钱无法衡量的。那些价值不菲的超豪华品牌，带给你雍容华贵。而在这台车里，你的那份从容，则会让你气概非凡。 回到现实。无数人说过，等我有钱了，我一定会买这台车。在测试期间，我曾对副驾驶的同事说，这是一台一辈子应该拥有一次的车。然而，不要等以后了，就是现在，一辆S 500 4MATIC Coupe摆在你的面前，旁边还有AMG GT S、911 Targa 4S、F-TYPE R敞篷版、宝马i8、奥迪R8、玛莎拉蒂GT、迈凯伦540C，还有AMG S 63 4MATIC Coupe……你会选择它吗？ 又想起路易先生的一个观点，我觉得很有意思：许多人购买超豪华品牌，是为了要一个社会地位。那么，一些不需要用车来证明自己社会地位的人，比如知名商业大亨的太太。她们只需要一辆开着顺手的、舒适的车，有可能会选择这台车。不管怎样，我们始终需要添加各种条件，才能找到有可能会成为车主的人，这个题目的所有答案似乎都很牵强。S级Coupe，谁能拥有你的优雅？正确的答案，只会掌握在极少数人的手里。 外观方面，新车相比老款在外观上进行了升级，采用了全新AMG家族式前脸，竖状格栅使得新车本来的优雅身姿更具冲击力，机箱盖上的四条隆起式线条营造出很强的肌肉感。 外观造型上，奔驰新款S级轿跑车采用大标设计，使得它的视觉效果与奔驰S级轿车有明显的不同。同时，前保险杠下的造型也与轿车版有明显差异，前保险杠设计更为运动，符合车辆的定位与气质。此外，尾灯组更换为OLED光源，这也是奔驰首款采用OLED光源的产品。 内饰方面，新款奔驰S级轿跑版与敞篷版的整体设计风格与老款车型基本一致，整体的中控台布局依旧延续了轿车版车型上大部分的元素，只是部分细节设计与车内饰条的材料、布局上进行了微调。此外，方向盘也采用了如今奔驰S级系列中的最新款式，造型更显运动。 内饰方面，新车延续了新款S级的豪华风格，采用大面积红黑配色的皮革包裹，中控台两块12.3英寸的屏幕整合在了一块纯屏当中，设计很有未来感，豪华感十足。此外，方向盘更换为AMG家族全新的三辐式镀铬设计，多功能按键区域加入了双拇指控制（Dual Thumb Controls）系统。 梅赛德斯-奔驰（中国）授权经销商：北京奔驰店AMG中心 ，迈巴赫S级中心！ |
