转眼2月已过大半，国内大部分上市整车企业相继发布了2019年业绩预告，看点不少。

　　其次是15家车企中，有7家业绩预计大幅上升或扭亏，这个看似要比预料中好的成绩，却大多是靠卖房、卖地、卖子公司等不务正业的手段实现。

　　从表面数字来看，已公布2019业绩预告的15家国内上市车企，进退步的各占一半，具体表现如下：

　　业绩扭亏的有6家，分别为福田汽车、*ST海马江淮汽车曙光股份、*ST安凯、凯马B；

　　2019年汽车产销同比分别下降7.5%和8.2%，即使是上汽集团、吉利汽车等以往表现亮眼的优等生，也无可避免出现销量下滑。故此，最近十年盈利一路保持上扬的上汽集团，净利润一反常态地出现29%左右的预计跌幅，并未让人感到吃惊。

　　净利润变动飘绿的8家车企，在提到业绩变化原因时，有几个重复次数较高的描述：国内乘用车市场下滑、国五和国六切换、新能源汽车补贴退坡幅度较大。这三个原因，也正是令车企2019年普遍吃瘪的主要因素。

　　数据显示，长安汽车2019年预计亏损26.5亿元，净利润增长率在2017年和2018年分别下滑30.6%和90.5%的基础上加速跳水，预计同比下降高达489%。

　　这家凭借强大自主板块曾净赚上百亿的央级企业，在过去两三年里，被长安福特长安马自达等合资企业严重拖累，其中，2019年长安福特销量同比下滑51.3%，长安马自达也有19.7%的跌幅，导致企业整体销量同比下滑15%。

　　仔细看红榜上的那一串名单，不乏*ST海马、*ST安凯这类有退市风险的企业。比如安凯客车、海马汽车，2017、2018年度均出现亏损，此番盈利后，均有望被撤销退市风险警示。

　　2017年车市鼎盛时期都难逃亏损厄运的安凯客车、海马汽车，在2019年车市加速下滑时期，又是怎么实现扭亏的呢？

　　真相是，安凯客车靠卖子公司，海马汽车靠卖房，另外还有卖地的曙光股份，卖宝沃福田汽车。

　　安凯客车控股子公司安徽江淮客车有限公司转让其子公司扬州江淮宏运客车有限公司股权，加上政府补助，共获得净利润约1.3亿元，若除去这部分收益，安凯客车2019年预计亏损近1亿元。

　　海马去年不止一次卖房保壳，成为汽车业和投资界的笑柄。其业绩预告提到，海马汽车2019年主要的非经营性损益影响归母净利润约7亿元，若减去这部分利润，全年预计亏损6亿元，今年将被迫退市。

　　曙光股份和福田汽车也一样，若减去卖地（2.57亿元）和出售宝沃股权获得的收益，2019年都绝对亏损。

　　也就是说，这些企业都是靠不务正业实现扭亏，并非经营业务实现好转，水分极大。

　　此外，上述车企实现扭亏的另一个法宝是降本增效。比如唯一实现销量增长的江铃，采取降本增效措施提升盈利水平；江淮汽车也靠加强成本费用管控，让主营业务毛利增加约5.4亿元。

　　早在今年年初，中汽协就预测今年车市将继续下跌2%，一场突如其来的肺炎疫情冰封市场，也冰封了整个汽车行业。

　　疫情对汽车行业的短期影响，主要表现为四个方面：短期购车需求下降；整车生产及零部件供应短期受阻；线下营销活动暂停；上下游企业现金流压力较大。

　　中汽协数据显示，1月份全国汽车销量下滑28%，在车企停工停产、消费者减少外出的情况下，预计2月份跌幅将进一步扩大。

　　据中国汽车流通协会调查，截至2月14日16时，65家汽车经销商集团共计4222家4S店，综合复工率仅为8.55%。经销商预测，如果2月底能够全面复工，预测全年汽车市场降幅为16.5%；如果全面复工时间延迟至3月底，全年汽车销量降幅预计将扩大至29.7%。

　　就在昨天，2020北京车展组委会宣布推迟车展举办时间，具体时间待定，这大大打乱了车企的工作节奏，新车上市计划无法按时进行，品牌传播和营销活动也无法落地。

　　在不少三四五线城市，还存在不少具备经济实力却还没买车的家庭，出于卫生和便利的角度考虑，此次疫情让这部分人认识到购买私家车的必要性，首购人群比例因此会有一定提升。

　　这部分首购群体，目标应该是10-20万区间的汽车，正是自主品牌和合资品牌的地盘，品牌口碑好的中国品牌将因此受益。

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