旅行车在国内一直是一个小众车种，尽管国人接触旅行车的历史并不算短，但是叫好不叫座的局面二十多年来就一直没有明显的改变。不知是不是因祸得福，旅行车的地位也从常规轿车的附庸变成了彰显个性的欧式特色情怀车种，喜欢它的消费者大多都有着对于精致生活的追求和向往，于是在最近几年各个价位都有旅行车推出，尤其是30万级的中型轿车市场，更是集结了多款优秀的旅行车。我们在这个价位范围内选出了四款更具知名度的产品——C-Class Estate、A4 Avent、V60、蔚揽，看看这些源自欧洲的原味旅行车能否俘获精致生活党的芳心。

　　奔驰旅行车的年头并不短，在欧洲的街头也有着较高的保有量，而上一代C旅也引入了中国市场，成为早一代的情怀之选。作为衍生车型，C级旅行车的外观和轿车版之间的区别主要在于B柱以后。至于前脸，还是熟悉的矩阵式LED头灯、星阵式中网、造型更加凶狠的保险杠通风口。侧面除了更为平直的车顶、更加丰满的尾部，还加入了车顶行李架，再加上标轴的车体以及锐利的尾部三角窗，看上去非常动感。至于尾部，魅力是必不可少的，有着饱满的尾门和横置LED尾灯相搭配，和三厢版本拉开差别的同时，也体现出奔驰深厚的设计功底，不过在大气程度上还是逊色于上一代。尺寸方面，该车长宽高为4719/1810/1463mm，轴距2840mm，没有明显劣势。

　　内饰的主要变化在于更新潮的装备，比如加入了双拇指控制系统的三辐多功能方向盘、12.3寸全液晶仪表盘、10.25寸中控屏。造型设计依旧强调豪华氛围的强调，用料也比较下本。同时COMAND旋钮控制区改为触摸板，一定程度上解决了中控屏不能触摸的尴尬。仪表盘的界面支持三种模式切换，画质也比较精致。而中控屏自身也内置了导航、蓝牙、CarPlay、语音控制等功能，满足日常使用问题不大。

　　后排空间表现一般，如果坐进去180cm身高的乘客，头部空间尚可，腿部空间就会稍有紧张了。配置方面就只能满足基础使用，有扶手，有三头枕，有出风口，有12V+双USB接口，这些就够了。当然，亮点不在于此，在于后备箱，常规容积就有490L，放倒座椅之后纵深长达1600mm，最大容积也达到了1510L，装载表现不必多言，能应付绝大多数物品。

　　动力方面，新款以200车型取代了180车型，同时取消了顶配的300车型，现在全系标配1.5T+9AT动力总成。其中入门级C200最大功率115kW，峰值扭矩250N·m；配备48V轻混的C260则为135kW和280N·m，并可配四驱系统。参数上有升有降，但是百公里加速均可做到9s以内，所以在城市中想要获得相对畅快的加速感受并不难。尤其是C260的EQ Boost轻混系统，在起步就能实现最强10kW、160N·m的动力辅助；在刹车和滑行时可进行能量回收，并提前关闭发动机，同时不影响车内电器运转。这一套下来，综合油耗便能轻松做到9L/100km以内。

　　谈及奥迪的“瓦罐”，大多数人想到的都是RS6&RS4或者A6&A4 Allroad，但Avant才是无可置疑的原版，而原版设计也一直都被车迷们津津乐道，A4 Avant自然不负“最美”名号。如果从车头看，它和A4L并无区别，但是到了侧面，舒展的线条和优雅的尾部能令人立马沉醉，尤其是C、D柱大角度前倾的设计，赋予了圆滑过渡的设计精髓。当然，短轴带来的影响就是过短的后门，这对于加长深入骨髓的奥迪来说，改回来变得协调不容易。尾部的造型和三厢差别不大，都采用了凌厉的LED尾灯。可喜的是，底部的双边共两出排气都是线 Avant的长宽高为4737/1842/1428mm，轴距2825mm，相比其他竞品，标轴A4的车体并没有明显优势。

　　当年在同级中最具科技感的车舱，放到现在也依旧不落后。尽管家族式设计停留于上一代，但是这套简洁的造型依旧便捷易用。同时在配色和用料上，进口版本自然能提供更为丰富的选择。12.3寸全液晶仪表盘的显示效果无可挑剔，甚至可以大屏显示导航线寸彩屏的显示效果很细腻，但是也不能进行触控，而是需要借助支持手写的MMI控制面板进行使用，需要习惯一下。功能上有导航、蓝牙、语音控制、CarPlay，如果加上11500元的B&O音响，那么用起来自然很舒爽。

　　后排空间对于180cm的乘客来说相对宽松一些，平直的车顶能提供不错的头部空间，而腿部空间也有一定的余量。当然，长轴上堪称空旷的表现就别指望了。配置还不错，有三区空调、座椅加热（选装）、中央扶手、三头枕和12V接口，坐在后面待遇会好上一些。后备箱容积505-1510L，优势在于接近1900mm的纵深以及570mm的离地高度，装载难度更小。

　　动力方面，目前A4 Avant仅提供2.0T+7DCT这一套动力总成，最大功率140kW，峰值扭矩320N·m，且没有Quattro四驱系统。驾驶感受和国产版本并无二致：低扭表现出色，日常代步无须担心加速问题，开起来轻松惬意。双离合变速箱对于驾驶者意图的理解很到位，升降挡很迅速，同时也没有闯动发生，只是在起步一瞬间的时候结合还是有点不够直接。不过支持五种驾驶模式选择，分别是经济、舒适、自动、运动、个性化，实际感受还是有点“人格分裂”的味道，比如经济舒适都是走慵懒风格；而运动模式则比较血脉偾张；自动模式则是学习驾驶者的风格，自动匹配各项反馈；自定义则是满足那些偏好独特的驾驶者。至于7s出头的百公里加速和9L出头的油耗，这都是要归功于高效的动力匹配。

　　沃尔沃作为二线豪华里较早引入旅行车的品牌，在这一小众的市场上和BBA形成了正面对抗的形势。而在S60换代之前，新一代V60就已经率先亮相了，一定程度上体现沃尔沃对“瓦罐”的偏爱。在外观上，同样采用全新家族式设计语言的V60第一眼很容易和V90傻傻分不清楚，毕竟都是走平直稳健风格的。车头的直瀑式中网和底部的三段式设计营造出更为凌厉的视觉感受，两侧的雷神之锤LED头灯看上去就很有辨识度。侧面的造型个人认为要比S60来得更加大气稳重，在二者轴距保持一致的情况下，更加修长的车尾的确有效提升视觉效果。尾部的L形尾灯能将视觉重心降低，同时拉宽车尾，看着更敦实。虽然说占了一点后发优势，但是V60同级最美仍然没有争议。尺寸方面4761/1850/1427mm的三围和2872mm的轴距基本属于同级最大，尤其是轴距占有明显优势。

　　来到内饰，设计依旧家族式，比起老款堪称朴实无华的内饰要高到不知哪里去了。同时大量采用软性材质和皮质包裹，并辅以精致的金属装饰，质感上表现优异。三辐式方向盘采用皮质包裹，方中带圆的造型和内饰整体比较搭调。12.3寸液晶仪表盘的界面比较常规六，方便读取信息。而9寸触控屏和沃尔沃的其他车型完全一致，内置全景影像、GPS导航、蓝牙、CarPlay、语音控制等功能，如果选装14扬声器哈曼卡顿音响（顶配标配），就可以享受到哥德堡音乐厅一般的震撼音质了。

　　后排的空间对于180cm乘客来说已经可以算得上充裕了，而且也无需担心和轿车比是两个待遇。此外还配有座椅加热（除顶配外选装）、后排出风口、四区空调（顶配标配）、中央扶手、三个独立可调头枕、12V电源接口，同时座椅柔软程度还不错，除了缺少USB接口，总体乘坐感受值得赞扬。至于后备箱容积，实际表现比从外观看要小上一些，容积为529-1441L，最大进深1870mm，论装载能力V60并不占优势。

　　动力方面目前全系标配2.0T+8AT的总成，分为高低功率T5\T4两个版本，超高功率版本T6和高性能插混版本T8目前尚未引入。T4的最大功率为140kW，峰值扭矩300N·m；T5则为187kW和350N·m。虽然T4的入门门槛比较低，但是T5的动力表现更能令人满意，毕竟官方破百仅需6.7s，动力的响应也是十分迅速的，给人主观的加速感比较强。8AT的换挡逻辑和平顺性都挑不出毛病，换挡动作也干脆坚决。油耗方面8L左右的油耗并不算很省油，但是结合7s内的加速成绩，也可以理解。

　　看到这里，便会是四车导购中唯一一个非豪华品牌，这也在某种程度上解释了它的售价为何那么低廉。虽然缺乏豪华品牌支撑，但是蔚揽反倒是最脚踏实地的一个，毕竟它的祖宗级产品——桑旅以及上一代的迈腾旅行已经成为中国人民的老朋友了。蔚揽的造型几乎毫无惊喜，基于改款前的迈腾标轴派生而来，有了更加硕大的车尾，整体更显得扁平舒展。侧面虽然没有更长的后门，但是笔直的线条还是依旧营造了修长的视觉感受。尾部很素雅，连底部的黑色装饰都没有。如果想寻求更有野性的感觉，可以选择顶配的纵行版，这款唯一具备四驱的型号带有全套Alltrack套件，黑色包围和前后银色护板是必备，还加入了排气装饰，并提高27.5mm离地间隙。尺寸方面，该车长宽高为4767/1832/1491mm，轴距2791mm，纵行版则为4777/1832/1530mm，轴距2789mm，可以说在B级车里已经比较紧凑了。

　　内饰也非常熟悉，不要指望在里面找到豪华、温馨、典雅，有的只是德式内饰的死板和实用。整体样式和迈腾完全一致，横贯式装饰条和空调出风口融为一体，算是有一点新鲜感。好在大面积的软质材质算是比较下本，触感一流。三辐平底方向盘支持四向调节，功能控制也是非常熟悉。顶配次顶配均标配了12.3寸全液晶仪表盘，而其余均为指针表盘+双色行车电脑。中控触屏为8英寸（顶配9.2英寸），内置导航、蓝牙、语音控制、CarPlay、CarLife、车联网等功能，整体使用足够日常所需，真想升级也不难，毕竟汽配城最不缺大众机位副厂件。

　　后排的配置有舍有得，全系标配三区空调、三个独立可调头枕、中央扶手、12V电源接口；但是没有类似遮阳帘、USB接口或者座椅调节之类的配置。虽然没有长轴，空间的利用并不错，180cm坐进去头部略有紧张，但是腿部空间余量不少，差点就够翘个二郎腿了。当然蔚揽最大的优势在于后备箱，650-1780L的容积非常感人，纵深更是接近两米，别说拉东西了，就是出门旅游在车里对付一晚都绰绰有余。

　　动力方面和国产版本差别不大，280TSI版本搭载1.4T+7DSG，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m；380TSI两驱版本搭载2.0T+6DSG，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m；380TSI四驱版本在参数相同的基础上，换回7DS变速箱，搭载了4Motion四驱系统。由于价格低廉，280TSI无可置疑成为了走量版本，结合参数你也能预料到它的动力表现。初段的慵懒成了必然，很多时候都不得不多踩点油门。到了1500转涡轮全部介入后扭矩就开始发挥作用，一直到100km/h以内都很难意识到这车排量才1.4L。当然这并不利于跟车时掌控动力，而且到了高速就会回归乏力。当然，变速箱倒是很犀利，一定程度上弥补了引擎的不足。而且综合6L多的油耗表现也足以体现出这套动力总成有多么高效。

　　虽然都有情怀加成，虽然都能更加实用，但是同在一片小众市场中，各家的产品还是展现出截然不同的个性：的秉性更加优雅柔和；奥迪A4Avant的科技感更加浓厚；沃尔沃V60的家用取向更彻底一些；而则高举“性价比”大旗。如果你也是一个“瓦罐”迷，你会更中意哪一款呢？

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