B级车市场是豪华汽车品牌竞争最激烈的细分市场之一，在今年整个汽车市场下滑的基础上，豪华汽车品牌反倒能做到同比增长，这从侧面显示出“消费升级”的需求依旧存在。今年我们为大家捋一捋豪华B级车市场价行情，以作参考。

　　这一代奔驰C级已经处在产品生命周期的后半段，尤其是全新竞品纷纷上市后，它从产品上来看新鲜感已经不如前几年，当年初看让人觉得很惊艳的外观和内饰，现在看这套设计语言也开始审美疲劳了。总的来说，奔驰C级产品依旧很好，但搭配价格来看，优势并不明显。

　　宝马3系在今年完成了全新换代，产品力耳目一新，无论新鲜感还是吸引力都是同级最强的，不过我们尚未评测过全新一代的宝马3系，尚不清楚它是否有足够好的表现，现阶段看，全系3系销量还不及预期。作为全新产品，宝马3系是现阶段最值得购买的豪华B级车之一，不过它的价格优势还没有放开，如果起售价能逼近25万将可作首推车型

　　21万出头的价格能买到一辆奥迪B级)车，这在五年前是难以想象的。巨大的价格优势，让奥迪A4L在今年获得了非常好的市场表现，站在了豪华B级车领头羊的位置上。虽然产品相较奔驰宝马没有太明显的优势，但如果你想要在这个级别买一辆德系车，A4L无疑是非常亲民而又吸引力的。

　　现款S60已是强弩之末，第三代S60也就是全新换代产品将在年底上市，所以各大经销商现在应该是清库存的节奏，不到20万的售价拉低了豪华B级车购买门槛，直逼国六实施前的ATS停产清库的超低价（18.8万）。产品多说无益，如果你喜欢沃尔沃但手头偏紧，不如趁机捡漏。

　　如果把时间倒回到五年前，绝对想不到只需20万出头的价格就能买到一辆捷豹品牌车型。捷豹的品牌调性是相对较高，不输BBA的，但国内认知度却相较弱一点。就产品本身看，XEL相比德系三强并没有太多出彩的问题，中规中矩。好在价格让XEL看起来吸引力更强一些，尤其是对于看腻了烂大街的BBA希望拥有个性化的买家。

　　讴歌应该算是国内市场消费者认知度最低的主流豪华汽车品牌，TLX-L作为其国产首款车型并没能一炮而红，购买讴歌的消费者更像是本田的死忠粉，而讴歌也并没有跳出“高端本田”的惯性认知，这并不利用形成它独特的品牌调性。我们并不准确推荐这款车，因为对于本田粉丝而言它无需推荐，反之它的确没太强的吸引力。

　　我们非常清楚记得，Q5L现在的终端价格比两年前便宜一万元，从22.98万降到21.98万。产品依旧还是那个产品，市场竞争力却被进一步削弱了，从车主口碑来看，Q50L的可靠性不如以往对日系车的预期那么高，尤其是那套和奔驰共享的M274发动机令人头疼。

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