大众Polo作为大众旗下代表性车型，从1975年第一代诞生至今已经历经五代，在全球累计售出超过1400万辆，所以大众Polo在整个汽车历史上也算是响当当的名字。如今第六代大众Polo，国产版的全新一代大众Polo Plus即将在6月18日正式上市。这台我们非常熟悉的A0级小车，能否继续征服中国消费者呢?今天我们一同来寻找答案。

　　和我们熟悉的那个小胖子不同，全新一代大众Polo Plus变得帅气了很多，更长更宽却更低的车身，更锐利的车身线条，让曾经的那个圆润的印象荡然无存。针对中国市场更强调Plus，更大的尺寸也是如今A0级小型车重新吸引消费者的一条出路。

　　以Polo这个级别的售价区间来说，指望内饰设计如何出彩、如何豪华、如何考究那是不可能的。与之前上市的T-CROSS一样，全新一代Polo Plus采用了相同的内饰设计风格，外部漆面的颜色与内部中控台装饰板统一。这种设计语言此前只有在大众甲壳虫上会出现，俏皮的颜色让年轻人对其接受度大增，让人新车也提供全黑色的内饰。同时也通过运动风格座椅营造出小钢炮车型该有的运动感。

　　得益于车身尺寸的增加，同时轴距也增加了94mm，整个车内净空得到大幅度提升，乘坐空间远超上一代车型，尾厢的常规容积也从280L提升到了351L。在中国小型车市场疲软的当下，更大的车内空间更好的实用性，势必会让全新一代大众Polo Plus在竞争中获得优势。

　　全新一代Polo Plus的动力总成目前只有1.5L+6AT的版本，之后的GTI车型可能会搭载2.0T+DSG的动力组合。如今大众采用自然吸气发动机的车型大多换上了爱信产的6速手自一体变速箱，全新朗逸、宝来皆是如此，全新一代Polo Plus自然也不会例外。同时发动机更新到了符合国六排放的标准。

　　总的来说，全新一代大众Polo Plus的行驶品质提升是非常大的，不会给人一种廉价车的感觉，无论是底盘的滤震还是高速行驶的稳定度都表现的不错。整体上的驾驶性格调校是更偏向舒适的，D挡下行驶非常的平顺，悬挂调校非常柔软，过颠簸路感觉到的不是震动而是晃动。运动性方面则表现的比较含蓄，必须将挡位切换到S挡之后，才会给人感觉略有些暴躁。油门的响应更积极了，升挡不再频繁，发动机能够维持在4000rpm之上运行，Kickdown能连降3挡，并且会自动补油，基本上能够把这台1.5L机头的动力压榨的一干二净。

　　全新一代Polo Plus的整套动力总成更偏向平顺而非运动，这使得它在百公里加速的环节表现的比较一般，12.56秒的成绩也在预料之中，整个加速过程较为平缓，G值在起步时略有抬头之外，都保持在了0.5之下，体感就是接近于没有加速感。

　　在全力刹车时，制动力输出稳定，刹车初段也不会过分大力，整个刹车过程的制动力输出都比较平均。好处在于日常驾驶时轻踩刹车不会让车频繁点头，但对整体的刹车成绩则没有帮助。40.79秒的成绩也证明了这一点，新车的调校重心放在了日常舒适驾驶上，但这个成绩也算是合格了。

　　第六代大众Polo总算是引进国内了，被命名为全新一代大众Polo Plus的新车，有着鲜明的性格，Plus的身材和空间都是中国消费者的最爱，动态方面也表现的非常舒适并且具有一定的高级感。但是基本上将源自欧洲的两厢小钢炮血统中的运动基因基本上丢的差不多了，相信在GTI版本上我们还是能够找回那种激情，家用版本舒服一点没有什么问题。总的来说，如今小型车市场在不断地萎缩，同级别对手的换代节奏也越来越慢，全新一代大众Polo Plus绝对能够维持一段时间的领先地位