驾驶室的外观，在国内的销量一直有着不错的业绩，出口量也是连续十几年位居第一。自2009年汽车下乡政策的推动下，江淮轻卡的销量更是火爆，江淮骏铃、康铃、帅铃

　　从品质上看，江淮轻卡的口碑也一直不错，外观方面也是有了自己独特的一套设计风格。奈何风水轮流转，当年火热的车型也被其他品牌配置更高的新产品给挤了下来。

　　自汽车下乡的政策推动之后，江淮为了补足城郊运输的自卸车型，开发了江淮鼎力4x2自卸车型，填补江淮轻卡系列缺少的轻卡自卸模块。

　　这款2014年生产的鼎力车型在驾驶室方面进行了一些小改动，造型是当年单桥小自卸较为流行的设计。

　　不过命运就是如此，2016年重汽推出的王牌自卸车型的新驾驶室造型俘获众多用户的芳心，成为了新时代的轻卡主流造型标准，直至今天众多轻卡品牌车型也都用着类似造型的驾驶室。

　　这样一来，这套“老旧”的驾驶室谈不上有什么亮点，平平无奇，很朴实，鼎力车型在外观方面就不存在有什么优势了。

　　铁质的保险杠依然是一项比较厚道的配置，为了弥补原车灯光照明条件，车主加装了两个LED雾灯供夜间行车辅助照明。

　　六年的运营时间使车辆饱经沧桑，为了让它重新焕发精神，车主趁这次疫情期把全车漆面进行了整体翻新，就连两个泛黄的大灯也进行了更换。这套驾驶室谈不上有什么亮点，平平无奇，很朴实。

　　车厢长度4米，车身总长度不超过6米，能挂小车户的它是当时最大的优势，就是运输门槛较低，拥有C1驾照就能开车上路赚钱。

　　娇小的车身尺寸适合农村、城郊地区使用。卧铺宽度仅为40cm，不是不能睡，只是空间不够大睡眠舒适没那么好，定位于城郊运输的自卸车辆，卧铺使用程度并不高，绝大部分都是用来放置杂物。

　　江淮鼎力外摆镜的设计来自于最早模仿的日系卡车五十铃身上的设计，视野宽阔，是不错的一个设计，随着国内商用车逐渐转向欧洲化，这项设计也渐渐遗失，只有部分车型装配外摆镜。

　　原车登车踏板是塑料材质，使用年限长加上运输情况不好，已经承受不了一个成年人登车的支撑，车主使用防滑铁板用简单粗暴的手法重新“设计”了一个登车台阶，美观性不足，但实用性还是比较高的。

　　在其他品牌轻卡都逐渐走向年轻化的时候，江淮鼎力依旧走着上个世纪的设计风格，一副农用车内饰的设计实在有点拿不出手，桃木点缀的配饰更适合一些“老司机”。

　　中央座椅靠背的储物平台是应轻卡车型相对狭隘的驾驶室空间“偷”来的，给驾驶员提供了便利性。

　　两幅式方向盘的造型从五十铃车上沿用到这款鼎力车型上面，复古的设计在现在驾驶员逐渐年轻化的年代不符年轻人的审美标准。2.32米的驾驶室宽度，让车内横向空间比较宽敞，就是中控的设计有点跟不上时代的变化。

　　搭载了玉柴YC4D120-45的发动机，是很多用户选择的标准，似乎玉柴动力更合他们的胃口。最大马力120匹，最大扭矩380牛/米，发动机动力与扭矩的爆发力在满载的时候不太够用，以至于爬坡的时候一直是车主对速度的困扰。

　　变速箱则采用了万里扬的WLY525H五档手动变速箱，这一套成熟的动力链组成稳定性倒是不错，保养得当的情况下没出过大故障。

　　后桥采用的了1092后桥，后桥速比为5.833，大速比的后桥保证了车辆的低速行驶时的动力输出，此外鼎力还采用了24mm的双层大梁，车辆的整体承载性能表现不错，对时效没有要求的用户这样的底盘配置足矣。

　　自卸液压油缸漏油现象比较严重，举升安全性不容忽视，举升油缸性能若不佳需要及时更换，确保作业时的安全性。国内大大小小自卸车因为液压油缸出现的事故触目惊心，因此保养好车上的举升系统至关重要。

　　油箱表面的污渍见证了这辆车的风霜岁月，油箱位置与其他车型出入较大，鼎力的油箱设计比较靠前。

　　很好奇为什么不选择在车辆较于居中的位置，在满油的情况下才能获得一个比较好的车身水平平衡，这样子的重心有些偏前，实际驾驶起来感受倒是没有不同。

　　江淮鼎力其实本身是块扎实的好料，但至于为什么没有在当地火爆起来，相信原因大家也都了解了一些。首先不够年轻化的设计就丢失了部分主力用户，江淮也深刻意识到了这一点，在如今的江淮轻卡车系里走的也是年轻、高端路线。

　　其次就是因为三环、乘龙、重汽这三个品牌的4x2自卸车型在当地的影响力之大，并且拥有着年轻、时尚的外观与同样可靠的底盘，让江淮鼎力难以阻挡它们的来势汹汹。

　　价格便宜、车身尺寸娇小玲珑，依然是有着适合鼎力用户的人群，或许是因为前期没有在轻卡自卸市场里站稳脚跟，导致现在江淮轻卡自卸的车型依旧稀缺。

　　虽然在4x2小自卸领域里混的不咋样，但是一谈到轻卡载货车忘不掉的就是江淮一直以来的品质与影响力。（文/卡家号：小卢同学）