新能源汽车在二手车市场遭遇“夭折”。购买时价值10万元的汽车在开了3年后，出售的价格直接砍掉了三分之二，3万元出售都算走运，并且即便是业界著名的特斯拉，在二手市场也要先砍30万元再议价。

　　我们选取了不同价位的、几款具有代表性的新能源汽车和燃油车，对比了它们在二手车市场的表现。可以看到，在车的售价、上牌日期、行驶里程几乎差不多的前提之下，新能源汽车在二手市场能够卖出的价格与燃油车具有一定的距离。

　　以蔚来ES8 2018款和保时捷Macan 2017款为例，两款车的定位都是SUV，原价差距仅为2000多元，保时捷Macan 2017款在出行里程比蔚来ES8 2018款还要多1.31万公里的前提之下，二手车市场它的售价还要比蔚来ES8 2018款多8.74万元。

　　面向中低端市场车型更是如此，北汽新能源EC系列与别克威朗2017款相比，前者比后者的原价高3200元，但经过两年多的使用后，两款车在二手车市场的待遇简直天差地别，别克威朗2017款行驶里程比北汽新能源还多0.14万公里的前提下，在二手车市场的售价却是北汽新能源EC系列的2倍多。

　　不仅是我们截取的数据如此，中国汽车流通协会发布的《2019年11月中国汽车保值率报告》也证实了这一点。该报告显示，三年车龄的纯电动新能源汽车平均保值率为36.4%，新能源汽车中只有特斯拉Model X三年车辆的保值率达到了63.9%，大量国产新能源汽车三年车龄的保值率均低于50%，而大部分传统燃油车的保值率普遍在60%至70%之间。

　　据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019年中国汽车保值率报告》中的数据显示，新能源汽车1年保值率排在前五的车型分别是：特斯拉Model X、特斯拉Model S、别克VELITE5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM，它们保值率分别为74.98％、71.42％、60.67％、58.43％、58.05％。

　　由此可见，除了特斯拉的保值率还算能够与传统燃油车相比之外，其他新能源车型在二手车市场的确不受待见，那么背后的原因是什么呢？

　　1、纯电动汽车二手车没有统一的判断标准与具体方法。对于二手车商户、平台而言，传统燃油车二手车的评价标准是明确清晰且统一的，包括汽车发动机、变速箱、底盘、机舱以及钣金技术的验伪等，但电动车并没有发动机、变速箱等部件，其采用的四轮电机和电池又是全封闭的，专业人员无法从这方面入手验证电动车的好坏。

　　2、另外除了续航里程的硬性指标能够一定程度上反映电池的损耗之外，对于电动车至关重要的电池究竟品质如何也无从判断，基于种种情况，二手车商户或者买家收二手车就只能碰运气。

　　3、纯电动汽车更新迭代速度快，导致消费者更愿意买新车。新能源汽车在续航里程、智能化以及其他技术方面更新迭代速度太快，买二手车并不划算。以续航里程为例，2017年我国第1批推广目录中的纯电动乘用车型平均续航里程为202公里，2018年第1批推广目录中的电动汽车续航里程平均数为250公里，而到2019年第3批，5成车型续航里程已经达400公里。

　　因此对于当下要购买纯电动汽车的消费者来说，买2017年202km公里的车型显然不如买2019年400公里的车型划算。

　　4、新能源汽车保有量少。常规情况下，汽车保值率受到车辆保有量因素的影响，当车辆的保有量越大意味着消费者的认可度就越高，车主在后期的养护成本也就相对较低。目前新能源车的保有量近300万辆，与二手车燃油车市场8000万辆的保有量差距甚远，业内专家认为，只有新能源汽车的保有量比例达到20%时，新能源汽车二手市场才有望发展起来。

　　总之，汽车保值率的影响因素包括，新车的价格浮动、汽车品牌、保有量、车辆的使用情况、养护费用等，但目前对于二手新能源汽车，影响因素基本只有两个维度，即品牌和车辆使用情况。

　　据二手车购物网站Shift表示，2019年上半年，电动汽车的销售份额与2018年同期相比增长了2倍，达到了4%，加上混合动力车，这一数据会更可观。该网站CEO称，他们销售的产品中有20%都是混合动力车或者电动汽车，并且由于需求的上涨，国外二手电动汽车的售价也正在提升。

　　核心原因是：二手电动汽车非常便宜，对于消费者有极大的吸引力。以美国为例，对于当地的消费者来说，二手车是最便宜的拥有汽车的方式，消费者不需要支付汽车消费税，并且每年的维修保养费用也更加便宜，加上电动汽车没有变速箱、火花塞等部件，消费者使用更加便捷。

　　不过，这一切基于美国完善的二手车评估体系。据悉美国二车评估有：行业协会、评估与检测机构、金融服务商、经销商、数据与信息提供商、电商等多个方面的渠道和途径。因此它们二手车的价格和车况都非常透明。

　　总之，税收减免以及完善的二手车评估体系，为其新能源汽车二手车市场提供了可靠而有力的发展空间。

　　与之相比，中国二手车市场在评估、检测环节透明度有所不足，缺乏权威第三方机构为车况和价格做背书，只有人人车、瓜子二手车会提供相对全面的信息。新能源汽车出现后，评估体系上的不足愈加突显。

　　不久前工信部表示，2020年新能源汽车补贴政策不会大幅度退坡，此举为国产新能源汽车企业提供了更多的成长空间，也有利于新能源汽车二手车市场的发展。

　　长远来看，中国新能源汽车二手车市场也蕴藏着极大的发展空间和机遇，比如新能源汽车二手车销售/租赁平台、新能源汽车检测、评估机构等，但这需要等待合适的时间与机遇，短期内，国内新能源汽车二手车不受待见的局面难以扭转。

　　根据国内的情况，二手新能源汽车要想扭转局面，置身其中的车企必然要出一份力气。其实，此前也有部分新能源汽车车企推出了与二手车相关的服务，包括北汽新能源、蔚来、威马、比亚迪、东风日产等就是其中的代表。

　　在2016年，北汽新能源就提出以市场售价的45%—55%回购某一时期自家推出的新能源汽车。

　　蔚来也曾上线了官方二手车服务平台，承诺：蔚来官方二手车车主，可以免费享受充电桩安装、换电、异地加电等服务，同时车主还能拥有车辆历史信息知情权、7天退换、1年/3万公里延长质保等权益。

　　2019年8月威马也推出了官方二手车服务，发布了“威马Care+”保值换购计划，消费者购买此项服务后，开票日起3年内，用户可以享受61.8%的折旧价，通过补交差价购买威马新款车型。

　　但好景不长，威马和蔚来推出二手车服务不久后就悄无声息了，蔚来甚至下线了这一平台，蔚来内部人士回应，上线二手车业务系误操作，因为其中所有的细节都没有最终敲定。

　　由此可见，对于众多新能源汽车车企来说，2019年以来销量不佳、补贴政策退坡以及融资困境已经让它们焦头烂额，目前根本没有精力、成本去推动新能源汽车二手车市场的发展。

　　除了车企之外，政策也还亟待完。据媒体报道，目前国内针对新能源汽车二手车的评估体系、标准的政策方面还是空白。二手车商户基本还是按照适用于二手燃油车的《二手车流通管理办法》和《二手车鉴定评估技术范围》对新能源汽车二手车进行评估。

　　而在第三方平台，针对出售的二手新能源汽车车型也进行了多项的检测，它们提供的信息具备一定的参考性。

　　整体来看，未来随着新能源汽车的保有量增加，与二手新能源汽车评估体系相关政策的出台也会成为必然之事，届时各大新能源汽车车企也将越过最为艰难的时期，可以分出精力来完善二手车服务，二手新能源汽车不受待见的局面或许也将扭转，但这需要多久的时间，是未知的。