伴随着从2月份全面爆发的突发因素影响，事实上整个2月份、3月份上旬整个中国车市基本上都出现半停滞状态。对于整个中国车市来说，这一段时间整体比较艰难。随着国内市场形势的缓解，中国车市的整体境况正在逐渐恢复，在这个时候，我们看到一些汽车销售的朋友圈又在“贩卖”一种新焦虑，那就是一方面不断强化在这段时间没车的不方便，“怂恿”更多的人买车；另一个方面，则是强调很快将有汽车“抢购潮”，那么随着更多人进店买车，有些车型将供不应求，而且价格优惠会变少，所以现在买车要趁早，否则就来不及了。

　　当然汽车销售们在朋友圈、直播渠道制造的“焦虑”，对于我们相对专业的人士来说，是没有任何作用的，因为在我们的判断体系下，国内大多数的汽车销售说的话，除了名字是真的，剩下的基本伴随着虚假和夸张。其实在我们看来，对于已经扛过了这段时间，然后准备买车的朋友来说，是不用着急的，绝大多数车型都不会供不应求，库存车倒是有不少，而且绝大多数的汽车价格将趋于稳定，部分车型的价格会持续下滑，再过一段时间买车，或许能少花不少钱。

　　事实上从1月份中国乘用车销量下滑接近20%，2月份中国乘用车销量下滑超过80%，2月份轿车、SUV、MPV没有一款新车销量过万，就能看得出来，中国汽车市场的整体局面是非常不堪的。2月份当然不能作为参考标准了，具体原因大家都知道，但是1月份销量下滑如此之大，而且是在2019年1月份已经下滑的基础上继续大幅度下滑，就很能说明问题，整个中国车市将在2019年低迷的基础上持续探底，这才是中国汽车市场的现状。

　　与此同时，厂商方面销量锐减，经销商层面的情况也是相当凄惨，2月份经销商库存预警指数已经创下新高，达到惊人的81.2%。这一数据，环比上升29.5%，同比上升27.7%，库存系数严重高于50%的预警指数，也创下了多年以来库存系数的最高纪录。在这样的库存系数之下，2月份销量如此之差，未来一段时间怎么可能出现供不应求呢？

　　而且现在很多国内汽车厂商已经恢复生产，那么新车不断生产出来，必然面临向经销商压库的情况，经销商本来库存系数就很高，如果接下来某些厂商不顾经销商死活，继续向经销商压库，那么经销商的流动资金压力将非常之大。面对可能发生的情况，在我们看来，未来一段时间，很多经销商都会通过更大的优惠幅度去除库存，增加销量，所以很多新车的价格一定会下降。

　　而另一个层面，很多厂商目前的情况相对比较艰难，但是尚且没到倒闭的地步，那么厂商一低迷，经销商肯定跟着“遭殃”。这几个月市场的停滞，对于它们的整体影响都是非常大的，相当于是往边缘化的道路上又划出去一些。所以在整个市场相对恢复的情况下，这些厂商相比于那些家大业大的头部厂商，是比较着急的，而在目前的中国车市，这些厂商能够自救的手段，似乎也就剩下降价了。在我们看来，未来一段时间，中国汽车市场出现价格回弹的可能性几乎是没有的，出现价格“速滑”的可能性反倒更高了，所以我们建议想要买车的朋友先别急，很多新车的价格还有的降！

　　当然，经历了这段时间的“洗礼”，很多汽车厂商可能就难以为继了，尤其是一些自主三四线品牌，这些厂商家底薄、品牌差，面对市场低迷，基本没有翻身之力。所以这些厂商一旦面临危机，经销商退网将是雪崩式的，厂商危机、经销商退网，很多消费者购买的新车就没地方进行维修、保养了。而且这些厂商的产品销量一直比较差，第三方厂商也不愿意为它们生产零部件，官方渠道一闭，基本上消费者维修、保养新车的成本就几何级别增加了。所以大家在选车的时候，尤其是购买低端车型，一定要看看厂商当前的境况，千万不要车刚到手没热乎两天，厂商倒了，手里的车成了绝版车！

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