 汽车之家从2015年开始推出年度乘用车新车质量报告，通过收集用户的反馈信息，我们为消费者带来最真实的新车质量数据展现。不知不觉时间已经来到了第五年，那么2019年乘用车新车质量到底如何？哪些品牌获得了较好的质量评价？这5年来又有着什么样的变化呢？在2019年度《汽车之家乘用车新车质量报告》系列文章中，我们将为您带来答案。 2019年质量总览：★ 行业总体质量表现维持向好态势，启辰、马自达、雷克萨斯分列各维度第一；★ 中国品牌进步速度最快，造车新势力不容小觑；★ 马自达异军突起勇夺海外品牌国产车新车质量第一，打破豪华品牌围堵；★ 海外品牌进口车榜单几乎被豪华品牌统治，仅剩斯巴鲁孤军奋战；★ PPH值越低代表越好，未上榜品牌新车质量还需努力。 5年新车质量趋势：★ 中国品牌新车故障数5年间下降接近一半；★ MPV和微型车新车故障数进一步下降；★ 行驶过程出现的问题降幅明显；★ 日本、瑞典品牌多年保持质量优秀。 在您阅读本文之前，我们首先为您讲解一下《汽车之家2019年乘用车新车质量报告》系列文章所采用的最新质量评价体系。 汽车之家乘用车新车质量报告诞生于2014年，并于2015年首次发布结果。汽车之家质量评价是基于线个月内车辆质量情况的调研，通过汽车行业内通用的计算方法和标准分析评定汽车质量情况的产品。 新车百车故障数（PPH）是指拥车期在2-12个月的新车平均每百辆车故障数，包含故障、异响、使用不便等问题。百车故障数值越小，代表质量越好。 在今年的报告中，我们共收集到了16560个合格样本。车辆问题共有九大分类，包含有车身外观、行驶过程、功能操作等，共有超过200个二级指标展示给消费者进行确认。 汽车之家质量评价旨在为选车用户提供购车参考，同时帮助汽车厂商了解用户反馈、不断优化产品，提升使用体验。在收集调研样本、建立健全样本审核机制、核心数据计算等各个方面，汽车之家质量评价始终坚持真实、客观、科学的态度保证评定数据的公平公正。接下来，我们就看看2019年的新车质量表现吧。 2019年度行业新车总体质量表现的PPH数值为200，相比2018年的250有了不小的下降，能看到车企在质量把控上整体有着不小的提升。从细分市场来看，海外品牌国产车型的质量表现优于行业平均，相比2018年降低了37；至于海外品牌进口车型依然保持着一贯的高水准，相比去年降低了33；中国品牌虽然还是没能优于行业平均水平，但相比去年来看有了74的大幅下降，进步明显但仍需努力。 注：下面涉及的分品牌的具体表现排名，我们仅展示行业、细分市场或级别平均线之上的品牌。 中国品牌细分市场新车质量表现的PPH平均数值是250，这个成绩相比去年而言有很大程度的进步。具体来看，有13个品牌超过了细分市场平均线名的品牌分别是启辰、WEY和奔腾。此外，在中国品牌排行榜中，我们还发现了造车新势力的身影，威马凭借着200的PPH成功来到了第10名，甚至超过了不少老牌车企。 海外品牌国产新车细分市场的PPH平均数值是177，有14个品牌的质量表现优于细分市场的平均水平。去年排名第5的马自达异军突起拿下了第1名，并以99的PPH与第2名沃尔沃拉开了不小的差距。豪华品牌方面，去年夺冠的沃尔沃下降至第2名，路虎排行第6，奔驰和宝马分别位于第9和第12。 海外品牌进口新车细分市场的PPH平均数值是152，有5家车企优于细分市场平均水平，雷克萨斯依旧稳坐排行榜第1，奔驰和宝马紧随其后。斯巴鲁作为唯一入榜的非豪华品牌，以145的PPH排行第4，这足以说明整车的品质水平不错，这个专精水平对置发动机和全时四驱的品牌虽然小众，但依然吸引了不少狂热的粉丝。 在质量评价的九大维度中，消费者遇到产品质量问题最多的三个维度分别是行驶过程、车身外观和内饰，至于电子设备和座椅方面的问题反馈并不多。 接下来我们看看问题反馈最多的每个维度中，主要的质量问题分布在哪些方面。在行驶过程、车身外观、内饰和空调系统4大类中，反馈最多的问题是各种噪音，例如刹车噪音、车身风噪和中控异响等。动力系统方面的问题反馈主要是高油耗，不过这个反馈也需要具体问题具体分析，不同的用车习惯、通勤方式、用车时间、所在城市交通情况拥堵与否都有可能导致车辆油耗的变化。 从2019年度和2018年度的九大维度PPH表现对比来看，2019年整体水平要优于2018年，虽然行驶过程、车身外观和内饰依旧是最容易出现问题的三大项，但相比去年来说，PPH都有了不小的下降，其中行驶过程这一项降低了接近10点。 具体到各车型级别来看，几乎全部级别新车的质量都有所提升，唯一例外的是跑车，2019年PPH相比2018年反而提升了27。不过从总体趋势来看，MPV和微型车依旧是PPH最高的车型，从中国市场来看，绝大部分微型车都是入门车型，而MPV则多用于商业用途，车企不会花费过多成本在噪音抑制、油耗控制等方面，能够满足正常出行的需求即可。至于中大型车和大型车基本是各大品牌的旗舰车型，有更低的PPH反馈也就不难理解了。 按照国别来看，排名靠前的三个品牌分别来自于瑞典、日本和法国，前两名并列第一。相比去年来看，法国品牌上升一位取代了美国品牌的位置，德国品牌跌出前五名被英国品牌取代。至于意大利品牌虽然2018年的PPH有着225的不错数字，但2019年直接来到了最后一名被中国品牌超越。中国品牌的进步依旧迅猛，从2018年的324直接降至250，不仅告别了末尾的位置，还与距离排名靠前的捷克品牌、韩国品牌等对手的差距越来越小。 从数据来看，新能源车的质量表现相比行业总体表现来说还是有所差距的，在九大维度的对比方面，行驶过程、功能操作和车身外观是新能源车与常规能源车的最大差距点。但新能源车中的纯电车由于直接使用电机驱动并匹配单速变速箱，因此在平顺性和噪音控制方面有先天优势，在动力系统和变速系统方面表现要优于常规能源车型。另外插混车型也归属于新能源车，前者在进行动力切换时可能会出现一定程度上的衔接不畅或顿挫。 接下来我们将展示全部品牌的整体排名（注：我们仅展示的是行业平均线之上的品牌）。鉴于质量报告已经延续了5年的时间，我们还将回顾2015年的数据，看看过去的5年中新车质量发生了什么样的变化。 从5年的数据对比来看，行业总体的新车质量表现在稳步提升，相比于2015年311的PPH，2019年的数值已经降低到200。 看完了5年的行业总体变化，我们再看看中国品牌这5年的新车质量表现。毫无疑问，中国品牌同样保持了整体质量越来越好的趋势，其中2015年的PPH值高达443，这意味着每100辆新车里就会出现443个故障。至于2016-2017年，虽然故障数有所好转，但这两年间甚至出现了倒退的情况。等到2018-2019年间，PPH值开始迅速下降，从2018年的324降至2019年的250，这一数字已经低于一些海外品牌的水平，值得肯定。 在2015-2019这5年时间里，大部分车型的PPH都有了飞跃般的进步，尤其是微型车，其PPH由2015年的514降低至2019年的254，减少了接近一半。这些数据也表明，越来越多的车企不将微型车/MPV简单地视为“回本利器”或通勤工具，而是更多地让其精致化的发展，这也与消费者的购车需求相匹配。有趣的是，即便出现了5年的跨度，但跑车2019年的PPH并没有比2015年表现更好，是唯一一个没有在5年间PPH出现显著优化的车型分类。究其原因，我们认为这可能与跑车的产量、销量较低，产品更新换代较慢以及车主不同的用车习惯有关。 从2015年-2019年，新车质量的进步无可厚非，但曾经拉后腿的中国品牌一路高歌猛进，PPH从2015年的434一直降到2019年的250，表现已经优于意大利品牌。接下来，中国品牌将继续在品质和核心技术上增加投入，来提升产品、品牌定位，我们也期待中国品牌新车质量能够超越更多海外竞品。 从5年时间里的九大维度PPH表现来看，新车的整体表现都在进步，不过5年来容易出问题的部分仍是行驶过程、车身外观和内饰3个方面，但行驶过程的进步也是最大的，5年来PPH减少了接近一半，值得肯定。另外在5年的时间里，众多车企纷纷推进智能化的目标，车内也增加了越来越多的电子元器件，车辆已经超脱了单纯出行工具的属性，转而提供更多舒适性和科技性的功能。我们总是觉得功能越复杂，电子元器件越多，故障率就会越高，但从2015-2019年的数据来看电子设备的PPH从2015年的17.5下降至2019年的10.9，可见车企们对电子设备的品控还是相当在意的。 在本期的文章里，我们带您简单了解了2019年《汽车之家乘用车新车质量报告》的大体内容，并回顾了5年来新车质量的变化。接下来，我们还会为大家带来更多细分市场的新车质量报告内容，请大家继续关注。（文/汽车之家 姜澈） |
