对于很多消费者而言，B级车给人的印象依旧是“宜商宜家”、“尺寸较大”、“二十来万”，说白了就是和自己需求有重合，但是还是有着价格上的门槛。但是实际上，除了一线品牌的产品价格相对坚挺之外，二线品牌的B级车产品力也并不差，但遗憾品牌力不足，所以在在终端优惠上更有诚意，甚至可以和一些A级车的中高配展开对决。而我们此次就选出了价格更加低廉的B级车：君威阿特兹蒙迪欧速派，看看这四款是否能满足钱包“减肥”后的消费者的需求。

　　在上一代毅然决然进行年轻化转变之后，君威的设计就越来越受年轻消费者的欢迎。尤其是现款采用了新的家族设计语言之后，很多打算花十五六万买一台B级车的年轻人都抛弃韩系车选择了君威，最主要的原因就是这套精致时尚的造型。车头的直瀑式中网尺寸适中，但是飞翼式镀铬饰条配合两侧的矩阵式LED头灯，有效拉宽了车头的视觉感受。而且保险杠也取消了雾灯，采用了三段式通风口和细长的镀铬装饰，但如果选择了高配的GS版本，两侧则会改为更有辨识度的银色立体环状装饰，前唇也变得更宽更扁，非常具有攻击性。侧面造型比较舒展，窗框的镀铬饰条配合腰线呈现俯冲的姿态。尾部比较简洁，也没有什么镀铬装饰，尾灯内部的双折线LED灯带辨识度还挺高，同时与头灯的日行灯形成呼应。此外底部的双边共两出排气也是真的，GS版本还加入了尾喉装饰。该车长宽高为4909/1863/1461mm，轴距2829mm，属于B级车中偏大的表现。

　　内饰的造型比较时尚，和别克旗下的一些A级车没有什么差别，好处在于比较适合年轻的消费者，但是在档次感和厚重感上就有所欠缺。仪表台采用了带有缝线装饰的软质塑料，但是在表面纹理上并没有皮质的感觉。中低配的仪表盘采用了指针仪表+4.2寸彩显行车电脑，高配为指针仪表+8寸液晶仪表，后者的科技感很明显会更强烈，而且车速显示也更直观。三辐方向盘的造型乍看略有滑稽，但是好在握持感更加饱满，真皮包裹后触感也很细腻，按键用起来也更紧实，不过只有GS版本才配备换挡拨片。中控触屏为8寸，但是由于造型上和两侧的空调出风口融为一体，使得不如悬浮式显大，好在UI显示效果有一点立体感，并内置导航、蓝牙、安吉星、车联网、CarPlay、CarLife、语音控制等功能，使用体验挺全面。

　　君威的后排空间并不是特别充裕的类型，头部空间略有紧张，腿部空间比较一般。而且座椅的舒适性只能算中规中矩，填充物较硬，坐垫也比较短，长途坐起来会容易累。配置上有空调出风口、两个独立可调头枕、中央扶手和双USB接口，待遇上只能满足家用，至于商务接待用途，君威显然没有在意。

　　动力方面，该车搭载了1.5T和2.0T发动机最大功率分别为125kW和192kW，峰值扭矩为252N·m和350N·m，全系匹配9AT变速箱。从参数上看，相比其他同排量的竞争对手，君威还是有优势的，尤其是与ATSL同款的2.0T发动机有着相当高的功率水平。即便是走量的1.5T版本，也有一点冲劲，同时涡轮的迟滞感也并不明显，整体的过程还是比较线性的。不过如果看绝对加速能力，10s的破百水平肯定算不上好，这主要是9AT过于绵密的齿比导致换挡过于频繁，损失了一些时间。而且9L左右的百公里油耗也比较一般，并不算得上省油。不过18万起售的2.0T版本就有所不同了，自身换挡比较轻柔，急加速时降挡也很积极，再加上很有底气的动力储备，每一次加速的体感都非常强烈。而在实测情况下，不到6.5s的百公里加速基本是同级别同排量里的性能担当了，再加上不到10L的油耗，只要预算稍稍充裕一点，2.0T才是更值得购买的版本。

　　马自达的产品特性在中国车市中一直是独树一帜，动感运动的风格即便是放在SUVMPV上也是少有妥协，更甭提扎根中国市场十七年的B级车了。从马自达6睿翼，再到现在的阿特兹，运动化的取向都是特色。而到了现款，全新的魂动设计语言使得看上去更加时髦了。车头的盾形中网改为镀铬点阵式设计，同时包裹周边的镀铬饰条变得更粗更有立体感，并延伸至两侧LED头灯的下方，再配上更加扁平的通风口和镀铬饰条，视觉感受更宽更低矮。侧面的整体造型没有变化，但是仔细观察的话，腰线的分布略有调整，看上去更稳重一些。尾部的变化主要在于插入两侧尾灯的镀铬饰条，以及与之呼应的尾灯外侧的转向灯，此外取消了底部的黑色饰板，改为更为隐蔽的黑色后唇。尺寸方面，长宽高为4870/1840/1445mm，轴距2830mm，整体表现高于主流水准。

　　相比外观，内饰的变化就更为彻底了。老款的内饰给人最大的不足就是高级感的缺失，无论是设计、布局还是做工，都凸显不出一台B级车应有的档次感。而在现款阿特兹上，这一问题已经完全解决了。首先布局上没有大的变化，但是在出风口和空调控制区之间使用了带缝线的奥司维材质包裹的留白，营造了些许厚重感，而且在色泽上也不会像老款木纹饰板显老气。同时顶置8寸中控触屏改为悬浮式，有蓝牙、CarPlay、CarLife以及语音控制系统，且除最低配外还标配带有路况提示的导航系统以及车联网（包括道路救援呼叫、车载热点、E Call）。方向盘的造型和握感都是典型的性能取向，握在手里非常不错。仪表盘分为两种，顶配和次顶配配有7寸液晶仪表和两侧的指针仪表，除此以外的车型均为老款的三炮筒仪表盘，其中右侧为4.5寸彩显行车电脑，其余则为指针仪表，不过在显示效果上，二者其实区别并不大。

　　虽然尺寸不小，但是空间一直不是马自达的强项所在，阿特兹也是如此。180cm体型的乘客坐在后排，头部空间就比较局促，腿部空间也并不算好。而且中间地台也很高，所以坐在中间的感受也很一般。至于配置，有空调出风口、内置双USB接口的中央扶手、三个独立可调头枕、座椅加热（顶配），如果用于家用倒是足够，商务接待还是别想了，空间这一关都满足不了。

　　动力方面，全系搭载创驰蓝天系列发动机，其中2.0L最大功率116kW，峰值扭矩202N·m；2.5L最大功率141kW，峰值扭矩252N·m，全系匹配。虽然参数看着不突出，甚至2.5L引擎也就是一些小排量增压的水平，更甭提入门的2.0L了。但是实际上，马自达的调校功力的确赋予了动力总成极佳的配合度，哪怕是2.0L也非常好开。因为变速箱的响应非常快，即便低扭不足，也可以快速降挡保证发动机在高扭矩区间输出动力。而且换挡的平顺性也不错，只是相比变速箱的聪明伶俐没那么突出。而油门踏板的反馈并不会很活跃，而是非常线性，掌控动力更加容易，且9s出头的加速水平和一些小排量增压机不相上下。而至于2.5L版本加速更是仅8s出头，说明这条动力系统的传输效率还很高。而且在加速表现上也是只好不坏，中后段的加速也更加从容自在。同样值得赞扬的还有经济性，二者的油耗都在7L/100km左右，比起同级车（混动除外）绝对算得上经济实惠。

　　如果论上市年头，蒙迪欧应该算得上比较长的选手，而且加之美系车在中国市场的式微，使得蒙迪欧的声望已经远不及其他竞争对手。不过时至今日，福特的这套“马丁脸”设计语言依旧没有什么过时的感觉，而且在细节上的雕琢更突显出美系的豪华气息。比如车头的进气中网，加入了镀铬网状装饰，搭配底部两侧的镀铬饰条和全新造型的雾灯组，整体更有质感。侧面的造型变化不多，主要在于轮圈的尺寸，顶配和次顶配可选装19寸镀铬轮毂，搭配235/40 R19的轮胎，视觉效果非常不错。尾部的贯穿式镀铬饰条被替换为安放在LED尾灯上的回形镖式镀铬饰条，同时底部的扩散器也变为整体的熏黑造型，适当削弱了老款上的厚重感。该车长宽高为4873/1852/1470mm，轴距2850mm，即便面世时间比较长，但是在大小上还是这个级别的比较顶级的水平。

　　内饰的设计相比之下就和时代略有脱节了，中控台的造型也更加规矩和古板，相对而言更适合一些稍微有点上年纪的用户。不过在用料上福特的确很下本，大量采用带有缝线装饰的仿皮革材质包裹仪表台，同时两侧门板的菱格纹缝线也体现出了更为精致的做工。方向盘的造型比较饱满，但是不是很时髦，好在两侧的按键比较多，控制的功能也比较齐全。中控触屏8寸大，SYNC 3系统的界面比较单调，没有什么高级感和时尚感。好在屏幕支持多点触控，功能上也有CarPlay、Android Auto、语音控制、导航、蓝牙，其中语音控制的灵敏度和精准度都相当不错，算是系统本身的优势所在。而仪表盘的样式和老款没有什么区别，从七年前就加入了10.1寸液晶显示屏，虽有转速和时速的刻度表盘，但是指针也是显示屏模拟显示，只不过在界面上已经没有那么前卫了，主要是胜在信息显示全面。

　　后排应该算是蒙迪欧的优势之一，2.85m轴距带来了尚可的头部和腿部空间，而且得益于宽大舒适的座椅以及更充足的腿部承托，长途乘坐的舒适性还是不错的。配置方面，有三个独立可调头枕、中央扶手、空调出风口、12V电源接口、安全带气囊&后排多媒体控制&老板键&座椅加热&电动后遮阳帘（均顶配专属），如果能再补充USB接口的话就相当不错了。

　　动力方面搭载1.5T、2.0T高低最大功率分别为133kW、150kW和180kKW最大扭矩分别为240N·m、350N·m（高低功一致），全系匹配。最低配和次低配的1.5T在城市代步的时候表现合格，而且6AT的响应也比较及时和准确，平顺性上佳。不过在传输效率上没那么高，导致百公里加速已经在9s开外了。如果想要更为畅快的动力表现还得是选2.0T版本，尤其是顶配的高功率版本，如果选择使用换挡拨片，再加上尚且迅速的换挡速度，开起来有着不错的驾驶乐趣，8s出头的加速成绩也和动力水平有所匹配。

　　作为架构首款国产的B级车,一直背靠德系的品质和口碑,同时兼具高实用性与高性价比。但由于品牌力受限，速派一直走不出大众的阴影，终端折扣远超本家的兄弟。而且在外观上，我们认为速派才是MQB家族B级车中，将实用性和颜值结合得最好的一款。车头的直瀑式中网更有立体感，并与两侧的LED头灯相连，同时前保险杠还加入了很多具有切割感的线条，搭配两侧带有上翘的一体式通风口，犀利感很强。侧面看上去更有行政定位的感觉，但是其实后部也采用了溜背设计，只不过并没有强烈的动感，整体还是偏向稳重大气。尾部的亮点在于尾灯，设计的非常精致，还加入了镀铬饰条相连，再加上斯柯达的车标换成了字标，使得非常简洁干练。不过底部的双边共两出排气仍然是假的装饰，真排气被隐藏起来了。尺寸方面，该车为4861/1865/1489mm，轴距2841mm，属于中等偏上水平。

　　内饰的造型还是一如既往的保守，布局和其他大众车型没啥明显区别，如果盖住车标很难看出这是一台斯柯达。不过好在做工比较精良，软质塑料仪表板触感也不错。仪表盘分为两种，最低配和次低配为指针仪表+双色行车电脑，其余则为10.25寸全液晶仪表盘，信息显示非常灵活，有着非常大的自定义自由度。三辐方向盘采用平底式造型，但是看上去还是很大众。值得一提的是，斯柯达在中控屏的配置上有一点奇怪，次低配标配全系最大的9寸触屏，而且内置了一套斑马车机系统，带有车机版高德地图、ETCP智慧停车等功能，操作逻辑也更接近智能手机；其余版本（不包括最低配，但次低配可选装）则为8英寸，采用大众自家的车机系统，在线功能相对少一些，但是支持语音控制、CarPlay、CarLife等功能，有着更强的拓展性。

　　后排的空间表现堪称同价位竞品中最为优秀的水平之一，毕竟行政级的定位摆在这，至少腿部空间肯定要足够充裕，头部也有一定的余量，但并不充足，建议稍微出溜一点坐。配置方面，有三个独立可调头枕、空调出风口、中央扶手和双USB接口，同时330和380版本标配老板键，表现尚可，就是如果能加入更具享受性的高端配置就更好了，毕竟顶配也不贵，再推一个最顶配也没问题。

　　动力方面，搭载1.5T、2.0T高低最大功率分别为110kW、137kW、162kW，峰值扭矩分别为250N·m、320N·m、350N·m，均匹配7速DS双离合变速箱。这套动力总成的搭配和调教基本已经接近完美了，而且其中1.4T也就是280TSI版本和同款引擎的大众A级车价钱相当了，如果想买一台大一点的家用车，不怎么在乎配置，这个版本就很适合务实的消费者。但是即便如此，入门版的表现也要比一些2.0L自吸竞品或者三缸增压机竞品来的更得心应手。不仅换挡速度更快，动力衔接更顺畅，而且低扭的表现也更充沛，中后段加速也有一定的优势。9s出头的加速和6L的百公里油耗也是典型的“跑得快吃得少”。330TSI版本的扭矩也比较大，城市工况超车更加爽快，初段油门响应更轻盈，而且湿式双离合的平顺性会更上一层楼。8s出头的百公里加速以及8.5L左右的油耗在同排量增压机中也是有一定的优势。至于顶配的380TSI版本，参数基本是最顶级的梯队水平，而且切换到S挡之后变速箱为维持在低档位，且更容易降挡，在急加速的时候体感最为强烈，甚至有一点入门级性能车的感觉。至于7s出头的百公里加速以及9L出头的油耗水平，在同为顶配的竞品中也是可以接受的。

　　对于很多车主来说，以前买廉价B级车基本就只有“吊丝三宝”，毕竟都有韩系血统，且终端优惠力度也比较大。而现在，除了这些车型之外，我们有了更丰富的选择，其中君威的形象非常年轻，2.0T值得推荐给躁动的小伙子；阿特兹比较动感时尚，内饰的质感和创驰蓝天的高效适合年轻的家用用户尤其是女生；蒙迪欧的豪华和气质，更适合上了一点年纪的用户；至于速派，务实的定位和更强的实用性，适合那些喜欢“花小钱办大事”的宜商宜家用户。那么你更喜欢里面的哪一款车呢？

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