 [汽车之家新闻] 2020年，长安汽车给自己制定了一个“小目标”。一是实现产品焕新，二是打造品牌焕新。有了这个小目标，长安又将如何行动？从产品上来看，继“CS家族”和“逸动系列”后，今年3月初，我们又看到长安推出了“引力”系列的首款车型——长安UNI-T，意图完善产品矩阵。而在打造品牌方面，请来明星陈坤为CS75 PLUS代言，赢得不少关注。今年，长安汽车计划推出多款重磅产品，今天我们便来一起来探究，究竟在“焕新”的背后，哪些产品更加值得我们关注？ 本月初，长安逸动PLUS已正式开启预售，预售价区间为7.29-10.39万元。作为长安PLUS系列的首款轿车，长安逸动PLUS定位为紧凑型车，新车采用了长安最新的家族式设计语言，看上去更加凌厉。 外观方面，新车整体采用了长安家族最新的设计语言，车头饱满且富有张力，前大灯组与前进气格栅采用了一体式设计。细长的灯组与进气格栅相连，内部LED日间行车灯为“F”造型，看起来辨识度很高。 侧面来看，新车采用双腰线设计，车身线条流畅，勾勒出一定的弧度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4730/1820/1505mm，与现款逸动差异不大，轴距还是2700mm。此外，新车配备了17英寸多条辐轮圈。 车尾来看，新车整体造型较为简洁，尾部同样运用多种线条，凸显出新车的层次感。细长的尾灯和前大灯形成了很好的呼应，虽然看起来像贯穿车尾的一体式尾灯，但中央处的黑色饰板只是装饰，不能点亮。 内饰方面，长安逸动PLUS内饰设计偏向驾驶员一侧，带来很强的环抱感。此外，车内还采用了双连屏设计，尺寸均为10.25英寸。其中全液晶仪表盘可支持三种不同的显示模式，中控屏幕内置incall智能车联系统，提供五年免费流量，看上去更具科技感。 配置方面，逸动PLUS配备了4G车联网，手机远程启动、蓝牙钥匙、全景影像带行车记录仪功能，全速域自适应巡航、语音控制和高德地图等一应俱全，而且提供不少免费流量。 动力方面，逸动PLUS提供1.4T和1.6L两款发动机，其中1.4T发动机最大功率158马力，最大扭矩260牛·米；1.6L发动机最大功率128马力，最大扭矩161牛·米。与1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，1.6L车型则有5速手动和6速自动变速箱可选。 逸动PLUS是逸动的“升级版”，也是继CS35 PLUS、CS75 PLUS和CS55 PLUS之后，长安的又一款PLUS车型，更加符合当下消费者的品味。可以看出，新车采用了更具时尚的外观，内饰设计也增强了科技感，带给消费者视觉上的新鲜感。不过，在紧凑型车市场中，帝豪GL、荣威i6等车型均有着较为出色的市场表现，这些车型都将成为逸动PLUS的竞争对手。因此，逸动PLUS想要获胜，还需在定价和市场策略方面，做好准备。 日前，长安新能源官方公布了旗下纯电动微型车——奔奔E-Star车型的“尝鲜价”（可理解为预售价），为7.28万元。同时，官方还推出了订金额度随意缴纳并10倍返还（最高返还5999元）、200元试驾红包（凭未使用的新能源指标到店试驾）以及保价回购等促销活动。 作为一款微型纯电动车，奔奔E-Star看上去更加憨态可掬。前脸采用了全封闭式前格栅，大灯与下包围的设计通过硬朗的线条营造出比较犀利的效果。该车采用五门五座设计，车身侧面双腰线的造型看起来比较简约。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3770/1650/1570mm，轴距为2410mm。 内饰方面，新车同样具备较强的设计感，采用了黑白作为主色调，同时配以与外观相呼应的荧光黄色作为点缀，让内饰看上去更为年轻。新车还配备了全液晶仪表以及10.25英寸的中控屏，增添了科技感。 动力方面，该车配备了一台最大功率为55kW（75Ps）的永磁同步电机，其最大扭矩为170牛·米。该车还配备了容量为32.2kWh的电池包，能够为该车带来301km的NEDC续航里程。 奔奔E-Star的整体造型较为圆润，呈现出一种憨态可掬的造型设计。正因如此，也让很多消费者对其感到青睐。从定位上来看，奔奔E-Star属于微型电动车，在这一市场中，受制于成本控制，大多数车型的制造工艺略显粗糙，甚至减少车型配置。相比之下，奔奔E-Star凭借新颖的内饰设计，较为完善的配置，可以看出长安的用心。未来，随着电动车续航里程的不断提升，那么微型电动车能否赢得较多的市场份额，值得我们去思考。 日前，我们从国家工信部获得了长安新款逸动新能源的申报图，新车和现款车型相比外观变化较大，整车更加舒展、动感。动力方面，将搭载最大功率为120kW的电机。 此次曝光的长安新款逸动在外观上面和现款车型有较大的区别，尤其是前脸造型，全封闭式的设计标榜了自己纯电动车的身份。不规则造型的头灯和前机舱盖相连接，打造向下俯冲的动感，下进气口勾勒了出线条丰富的车头造型，新造型更加特别且视觉上更加舒展。 尾部造型变化不算太大，不过新车将牌照架移动至后保险杠处，左右尾灯也由一条黑色装饰条贯穿，此外，我们注意到新车尾部标志有“逸动 E·life”和“E·life”两种字样。新车的车身尺寸（长宽高）分别为4740/1820/1515mm，轴距为2700mm。 配置方面，新车提供全景天窗、不同造型的轮圈/外后视镜供选装。动力方面，新车将搭载最大功率120kW的电机。 作为逸动PLUS的纯电动版车型，逸动新能源的到来进一步加剧了紧凑型纯电动汽车市场的热度。根据汽车之家大数据显示，与逸动新能源进行对比的车系中，北汽新能源EU5、秦新能源、Aion S(埃安S)是逸动新能源的核心竞品。对逸动新能源来说，北汽新能源EU5对其用户的争夺最为激烈。从用户评价来看，逸动新能源在外观、内饰方面用户评价较好，但在舒适性方面有待提升。因此，新款逸动新能源想要引爆新一波关注热潮，除了颜值外，更需要提升内在实力。 长安E-Rock最早在2019广州车展上亮相，但上市时间却进行了几次调整。据我们从相关渠道了解到，长安E-Rock有望在6月左右上市。新车整体基于长安CS55 PLUS打造而来，并在细节处进行调整。例如，该车前大灯组与前格栅采用一体式设计，配合封闭式中网设计以及两侧造型夸张的导风口，让其看上去极具辨识度。 车身侧面来看，腰线从前翼子板一直延续到尾灯处，该设计拉长了该车的视觉效果，同时又使该车有种向前俯冲的感觉。此外，前后隆起的轮眉也让该车增添了几分运动感。新车尺寸方面，其长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距为2650mm。 尾部方面，长安E-Rock采用了一款造型平直且细长的贯穿式尾灯组，与后扰流板、后包围、尾门筋线等线条元素形成了呼应，层次感丰富。 内饰方面，新车基本套用了长安CS55 PLUS的设计风格，仅是在车门把手、空调出风口边缘等处加入暗系蓝色调元素进行点缀，从而加强该车新能源车型的属性。新车依旧采用环抱式驾舱设计并将中控设计的偏向于主驾驶侧，配合中控台简洁的线条，让其整体极具层次感。同时，新车配备了三辐式平底多功能方向盘、游艇式挡杆、10.25英寸中控液晶屏、10英寸全液晶仪表，搭配中控台大面积软质搪塑材质包裹，以及金属拉丝工艺线条的结合，为整车内饰再添一份年轻气息。 根据此前申报信息来看，新车配备了一台最大功率218马力的驱动电机，电池组为比亚迪提供的三元材料电池。同时，官方表示该车NEDC续航里程605公里。 单从名字上来看，长安E-Rock或许会让人感到陌生，毕竟这样的命名与长安其他系列车型完全不同。但这款车却不是凭空而来的，E-Rock基于CS55 PLUS车型而打造，算得上同根同源。因此我们看到，新车的整体造型与CS55 PLUS基本保持不变，仅在细节之处做出了调整。即便如此，E-Rock无论是续航里程还是配置方面，在同级别车型里，仍具有较强的竞争力。当下，长安汽车的新能源车队伍仍在不断扩张，E-Rock的推出无疑成为长安在新能源领域里的重要一员。 原计划在2020日内瓦车展进行全球首秀的长安UNI-T，因车展的取消，以线上发布会的方式与大家见面。即便如此，它的亮相还是让人感到惊艳。作为长安引力系列的首款车型，新车定位为紧凑型SUV，整体设计采用了独特的设计语言。 一眼看上去，新车采用了长安标志性的大嘴式造型风格。“无边界”式格栅与整个前脸融为一体，配合灯组、包围等线条，看上去更加时尚。当然，根据版本的不同，部分车型还会提供上图中的格栅灯，点亮效果出众。 看完正面的颜值，车身的线条凸显了腰身的力量感。丰富而夸张的线条，搭配上扬设计的车窗下沿，凸显出该车的运动感。此外，新车还将提供两种不同风格的轮圈，分别为19英寸的五辐式亮面轮圈以及20英寸宽窄交替的十辐式设计，散发出强烈的运动气息。 尾部的设计，可以用“大胆”来形容，V型后扰流板的造型极其独特，部分版本采用双边共四出排气设计，看上去更加张扬，另一种版本将采用双边共两出排气，相比之下略显低调。新车尺寸方面，长/宽/高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。与长安CS55和CS55 PLUS相比来看，UNI-T更长、更宽，但是高度更低。 内饰来看，车内配备了一体式双10.25英寸高清触摸屏，采用略微倾向主驾的8.1°夹角设计，具备光线自适应功能。UNI-T还搭载了国产AI芯片，以此来实现车内场景化感知。此外，该车还会提供NAPPA皮质座椅、全景式天幕、智能语音拍照、PM 0.1车内空气过滤系统、等离子空气净化、手机远程控制、手机无线充电、全景式影像等配置。 动力方面，新车搭载蓝鲸NE1.5T直喷发动机，最大功率180马力（132kW），峰值扭矩300牛·米。据悉该发动机热效率达到40%，满足国六b排放。传动系统方面，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱，综合传递效率为94.3%。 作为长安旗下全新系列的首款产品，UNI-T的推出可以看出它在整体设计上具有较大的突破，同时区别于市场中的其他产品，逐渐走出自家风格，看上去也更加国际化。另一方面，也意味着长安汽车在品牌向上的发展上，又向前迈出一大步。 不过，引力系列想要获得成功并非易事。尤其在整体市场环境并不明朗的前提下，消费者对长安品牌有着根深蒂固的认知。如果新系列产品没有清晰的产品定位和明确的目标人群，很难打破消费者的认知观念。因此，这就要求引力系列车型，不仅在产品上给人带来“这不是长安”的感觉，同时在营销上也要凸显出“个性化”，以此来达到企业所期。 纵观2020年长安取车的新车规划不难看出，这一年长安汽车或许不是品牌的产品大年，因此在产品投放上颇为严谨。尤其今年，长安汽车制定了明确的品牌发展规划，所以我们可以看出，新产品主要在紧凑型和紧凑型SUV这一市场阵营中。与此同时，新能源车型也是长安汽车发布的重点，更新频率明显加快。 值得关注的是，今年长安品牌推出了第三个产品系列，无论是产品还是定位更加高端化，这也是长安汽车品牌向上之路的关键一步。纵观今年汽车市场的整体表现，似乎并不尽如人意，但长安汽车执行副总裁谭本宏却表示“别人熬不过去，但我们能熬过去。”在这背后，产品的快速投放和密集的品牌战略布局将成为长安汽车打响市场战役的“杀手锏”。（文/汽车之家 李娜） |
