在3月份起死回生后，中国车市又在4月份继续增加了36.6%的销量，达到了142.9万台的总销量，基本恢复了疫情前的车市状态。其中销量大增的主要因素，除了复工复产导致用车需求变大之外，国内疫情得以控制，以至于老百姓终于敢去到4S店买车也是一大重要因素！

　　按照惯例，咱们还是先从轿车开始说起。4月份获得销量第一名的终于不再是朗逸了，而是来自东风日产的轩逸，3.9万台的销量甚至比去年遭遇车市寒冬时的数字还要多，由此也可以证明车市真的迎来了“第二春”。排在二、三名的分别是落后5000台的大众朗逸以及落后1万台的丰田卡罗拉。

　　全新英朗也许是因为推出了1.5L四缸车型的缘故，在今年四月份竟然取得了2.2万辆的销量数字，同时也排到了本榜单的第五名。要知道在原来只有三缸发动机可选的时候，英朗的成绩基本就在1.5万台上下，莫非曾经那个熟悉的英朗要回来了？

　　作为一家武汉本地企业，东风本田在疫情期间遭受了巨大的损失，甚至有企业员工被疫情夺走了性命。而在复工一个月多月后，我们又再次在轿车榜单上看见了来自东风本田的思域。1.8万台的销量基本已经与疫情之前的数据相同。由此可见，东风本田在复工复产方面确实做得不错。

　　而位列第九名的则是来自广汽本田的雅阁。作为一台售价在20万元区间的B级轿车来说，能够拥有1.8万台的销量已经十分难得。这个数字也让雅阁获得了今年4月份的B级车销量冠军。并且今年4月份是也是十代雅阁国产两周年的日子，在这两年的时间里十代雅阁已经共卖出了35万台，其中混动车型的销量更是占据了30%左右。

　　奥迪A6L竟然也以1.38万台/月的成绩，排到了轿车销量Top15榜单中第12名的位置！虽然奥迪A6L是一台指导价为40～50万元左右的豪华C级车，可由于终端优惠较大的原因，实际上它目前的售价已经与奔驰C级、宝马3系甚至是自家A4L相差无几，所以也就不难理解为何这么大的车会拥有如此惊人的销量了。

　　因为受到帕萨特中保研碰撞扑街的牵连，迈腾此前也沉寂了很长一段时间。不过在4月份，它终于凭借1.2万台的销量成功挤到了轿车销量排行的第十五名。能够让迈腾进入榜单的因素有很多，但其中最大的原因，估计就是原本那些想要购买帕萨特或只买大众B级车的人，目前也只有迈腾可选了！毕竟在碰撞成绩面前，迈腾还是比帕萨特更“厚道”一些...

　　历史总是惊人的相似，哈弗H6再一次拿到了销量榜第一名的成绩，2.3万台的销量相比于上个月又多出了4000多台。而紧随其后的也依旧是长安的CS75。由于CS75一直与哈弗H6有着2000-3000台的差距，所以目前来看“国民SUV”的名号短时间内应该是不会被CS75夺走了。

　　令人没有想到的是，在三月底才成功复产的东风本田，凭借CR-V超强的品牌号召力竟然直接在4月份取得了第四名的销量成绩，同时1.64万台的销量数字也仅仅比排在第三名的吉利博越少了不到600台。

　　更夸张的是，CR-V的姊妹车皓影也在今年4月份取得了1.2万台的销量，换而言之，仅本田CR-V一个车型，就在本次的销量榜单上取得了2.8万多台的总成绩！实属惊人！

　　作为豪华车型的北京奔驰GLC在本次也排到了第11名的位置，1.28万台的销量证明了奔驰GLC有着十分不错的群众基础，不过最近爆出的GLC四驱阉割问题，很有可能会导致它在下个月出现大幅度的销量下滑。毕竟这已经不是GLC第一次被爆出减配了！

　　相比于轿车和SUV市场的增长来说，MPV市场的反应速度似乎慢了一些，哪怕是与上个月对比，整体的销量数据也并没有太大的增长。国产“MPV”神车五菱宏光依旧霸占的第一名的位置，别克GL8则还是千年老二。至于第三名的东风风行也是咱们MPV榜单中的老朋友了！

　　不过在这份“无聊”的榜单中，也有一些令人意外的数据。比如说广汽本田的奥德赛和东风本田的艾力绅都在4月份取得了非常不错的成绩。毕竟现在MPV车型已经逐渐被不少家庭接受，而GL8过浓的商务气息又让它在家用时总感觉不太对劲。那么这时候奥德赛和艾力绅就很好地弥补市场的空白。而这两台车的混动版本虽说价格昂贵，但混动的加持也终于让油耗不再是MVP的硬伤了！

　　从今年四月的销量榜单可以明显看出，国内车市已经恢复到了正常状态。该上榜的车型也都悉数上榜。虽说疫情对于我们的日常生活、生产、发展都产生了巨大的影响，可换个角度来看，这次的疫情也确实让本来饱和的车市焕发了第二春，那么中国车市能否在接下来的5月再创新高，就让我们拭目以待吧！