哪怕如今中国已经是世界第二大经济体，国民经济水平或消费水平一点都不差，但BBA这些豪华品牌在很多人心目中依然非常神圣，特别是对于部分年轻人来说，开上BBA相当于人生成功了一半。

　　国产宝马1系诞生之初最受争议的，当属其出自前驱平台。在无数的质疑声中，宝马还是通过精湛的调校功底，把1系造得非常好开，哪怕是前驱三缸，依然可以兼顾舒适与运动。而且目前宝马1系的终端优惠非常大，部分地区优惠幅度更是高达6万元。

　　外观方面，现款宝马1系的设计风格稍微有点跟不上时代主流，相比起宝马一系列换代后的车型，1系显得比较老旧，但还好，除了最低配车以外，其他车型均配备了运动包围M套件，瞅着相当运动。前脸还是经典的“双肾”中网和天使眼大灯，侧面线条紧凑，M运动版的车尾还配备了抢眼的双出排气，排气尾嘴塞得进一个拳头。

　　宝马内饰从来都不是那种惊艳的豪华，对于宝马1系更是如此，中控向驾驶者一侧略微倾斜的设计相当经典，保留大部分实体按键，操作起来相当便捷。虽然观感不咋地，但实际摸起来还是能感受到其扎实的做工。

　　宝马1系的长宽高分别为：4456/4462mm、1803mm和1446/1448mm，轴距为2670mm，对于一辆三厢车而言，这个尺寸非常紧凑，在操控的灵活性上有一定的优势。至于空间表现，特别是后排则比较一般，而且中央地台凸起较高。

　　目前宝马1系提供1.5T三缸和2.0T四缸两种动力，最大马力分别为140Ps和192Ps，峰值扭矩分别为220Nm和280Nm，与之匹配是不再是爱信8AT，取而代之的是7挡湿式双离合变速箱。2.0T车型动力充沛，在市区开甚至有些动力过剩的感觉。而1.5T车型也完全足以胜任日常代步使用，动态表现呈现出宝马应有的水准。

　　北京奔驰A级进一步拉低了一线豪华品牌的准入门槛，而车辆不仅采用了三厢设计，而且还进行了接地气的加长处理。从静态体验来看，它要比宝马1系出色很多，更像是一辆豪车。而且目前优惠同样很大，优惠几万不在话下。

　　奔驰A级是最早用上奔驰新设计语言的车型之一，三角大灯符合它个性年轻的定位，三叉星的大标非常醒目，但真正使其显得运动的是酷似AMG设计风格的前包围，极具攻击性。车身侧面流畅，不失奔驰该有的优雅，车尾在饱满之余也带有一定层次感，而且整体设计相比起宝马1系，豪车气息要浓厚得多。

　　如果说奔驰A级的外观设计略胜宝马1系，那来内饰就可以说是碾压后者了。悬浮式双10.25英寸联屏、“燃气灶”空调出风口以及“祖传”多色氛围灯，让奔驰A级的内饰显得无比尊贵。但要知道的是，这套双联屏的设计只有中、高配车型才配备。此外，经典的怀挡设计也是奔驰A级的一大亮点，习惯后使用起来尤为便捷。

　　奔驰A级的长宽高分别为4622mm、1796mm和1454/1462mm，轴距为2789mm，整体尺寸在同级中属于修长的范畴。基于尺寸上的优势，奔驰A级呈现出了理想的后排空间，但中央地台凸起较高，对中间乘客在乘坐舒适性影响较大。

　　目前奔驰A级搭载1.3T和2.0T两款发动机，其中1.3T分为高、低功率两个版本，最大马力分别为136Ps和163Ps，最大扭矩分别为200Nm和250Nm。而2.0T发动机的最大马力为190Ps，最大扭矩为300Nm，全系标配7挡湿式双离合变速箱。需要指出的是，1.3T车型全系标配扭力梁非独立后悬架，但部分车型可供选装，在2.0T车型身上则为标配。

　　如果说宝马专注运动，奔驰专注豪华，那奥迪则专注科技感，但这台奥迪A3主打的是均衡与性价比，目前奥迪A3、宝马1系、奔驰A级的优惠幅度基本持平，但由于奥迪A3的厂商指导价更低，1.4T入门版车型裸车价已经降到13W+，怎能叫人不心动？

　　外观方面，现款奥迪A3两厢和三厢可选，两厢更个性，三厢更居家。奥迪A3的前脸是我们熟悉的六边形大嘴格栅，碍于车型定位和成本控制，大灯并没预期那么有科技感。两厢和三厢车型的侧面线条紧凑，而车尾当然是两厢版更显个性，三厢则受众面更广。

　　奥迪A3的内饰给人的第一印象并不算高级，但质感非常好。圆形的空调出风口很抢眼，方向盘和档把的风格也非常奥迪。其中值得一提的是中控屏采用了可升降的设计，这也算是奥迪的一个特色，但这在许多新的奥迪车型包括新一代的奥迪A3上已经不复存在了，也算是一个经典的设计。

　　奥迪A3两厢版的长宽高分别为：4312/4321mm、1785mm和1426mm，而三厢版的长宽高分别为4462/4457mm、1796mm和1414mm，轴距同样为为2629mm。无论是两厢还是三厢版车型的尺寸都比较紧凑，整体空间表现与宝马1系相差无几，属于够用的范畴。

　　现款奥迪A3提供1.4T和2.0T两款发动机可选，最大马力分别为150Ps和190Ps，峰值扭矩分别为250Nm和320Nm，前者配备7挡干式双离合变速箱，后者则为7挡湿式双离合变速箱。动力充沛、燃油经济性出色是这两套动力方案最明显的优势，至于顿挫抑制和换挡噪音，你懂的。

　　雷克萨斯目前全系车型都以进口方式在国内销售，亲民的CT也不例外。它的调性和上述三款车型截然不同，首先它几乎没有优惠，其次从品牌调性、设计风格以及动力方案等方面来看，雷克萨斯CT都显得特立独行。

　　雷克萨斯CT定位两厢版紧凑型车，设计风格和雷克萨斯的其它车型一样非常前卫。大尺寸纺锤形进气格栅也雷克萨斯的标志性设计，整个中网占据了前脸大部分面积，前大灯融入了字母“L”的设计元素，质感满满。侧面非常动感，特别是D柱与后挡风玻璃融为一体的设计，尾灯质感同样喜人。

　　单看CT内饰，不敢相信这是一辆豪车，整体风格简约甚至有点老气，所幸做工用料到位，质感客观存在。但不得不承认的是，先进配置大量缺失，基本所有按键和功能都以实用为主，放在同级可以说是毫无竞争力可言，销售前景令人担忧。

　　雷克萨斯CT的长宽高分别为4360mm、1765mm和1455mm，轴距为2600mm，整体尺寸是紧凑，内部空间局促，基本只适合作为小两口的日常代步工具。

　　目前雷克萨斯CT只提供一种动力方案，就是由1.8L自然吸气发动机+电机+E-CVT变速箱的油电混合系统。其中发动机最大马力为99Ps，车辆动力表现相当一般，更注重的是行驶平顺性和燃油经济性，整体调校与运动的外观没有一点关系。

　　以上四款车型的个性都非常鲜明，宝马1系强调运动，操控上乘；奔驰A级豪华感无人能敌，就是定价稍显自信；奥迪A3表现均衡，最大的亮点就是足够便宜；雷克萨斯CT外观出众、皮实耐用，但几乎没有优惠且内饰老气横秋。

　　对于年轻人而言，上述车型均值得推荐，关键还是得看个人需求择优而选。买了它们，暂且不说能不能成为人生赢家，至少起码能提升你在社交时的自信心。