作为日系中型车“三巨头”之一的天籁，曾经依靠大沙发座椅和静谧的乘坐感受，在与凯美瑞和雅阁的竞争中毫不示弱。如今则不然，雅阁和凯美瑞一路高歌猛凑，成为了中型车市场的香饽饽，天籁则变得弱势了不少。2018年12月，在凯美瑞和雅阁后，天籁终于迎来了全新换代，这一代车型“性格”发生了不小变化，不再是以前那种极致舒适的类型，作为日系品牌首款搭载2.0T涡轮增压动力的中型车（豪华品牌除外），天籁开始走起高性能路线，以此希望获得年轻消费者的认可。

　　实际上新天籁推出后面临“叫好不叫座”的局面，2.0T车型不管是动力参数还是加速能力，都是十分抢眼，而2.0L车型则略显平庸了一些，加之前期优惠力度小，换代后的新天籁销量大幅下降，连续8个月销量在万辆以内，最低的月份甚至只卖了3千多台，与雅阁和凯美瑞红火的销售势头相比，有点惭愧。面对强势的对手，东风日产还是果断选择了降价促销。

　　天籁全系定价17.98-26.98万元，目前优惠力度稳中有升，以入门版的 2.0L XE 时尚版为例，指导价17.98万，目前已跌到了15.78万，优惠幅度达2.2万，主销车型 2.0L XL 舒适版则跌到了16万多。由于2.0T车型定价偏高，优惠力度要更大一些，以2.0T XL 智领版为例，指导价21.68万，如今则跌到了19.08万，优惠达2.6万。相比凯美瑞和雅阁，已有一定价格优势。特别是凯美瑞，2.0L自吸的主销车型，尚且要19-20万左右，而天籁2.0T车型也只要19万就能买到，可见对比下来，确实更显划算。

　　在降价刺激下，相比今年一季度的低迷，4月天籁销量出现了大爆发，月销9679辆，同比暴增109.1%，很显然，虽然与雅阁、凯美瑞依然小有差距，但未来如果天籁价格进一步下探，也不排除有扳倒雅阁和凯美瑞的可能，毕竟，目前天籁作为追赶者的角色，在终端市场降价促销方面，确实力度要大很多。

　　设计上，天籁由原先的“中年油腻男”摇身一变，成为了年轻帅气的小伙子，扁平修长的车头更具视觉冲击力，对于20-30岁的年轻人来说，天籁的新形象应该能获得青睐很认可。车身也挺动感有范的，只是没有像雅阁一样采用溜背的设计，比较有特色的点是，黑色的上车窗装饰条一直延伸到了尾部，堪称侧面设计的点睛之笔。新天籁的尾部设计略显中庸，造型没有车头犀利。整体来看，新天籁的颜值是不低的。

　　新车长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，相比老款天籁全面升级，尤其是轴距。天籁引以为傲的“大沙发”座椅，在新一代上自然也不会缺席，舒适性依旧比较出众。至于乘坐空间方面，172cm体验者调整好前排座椅，再坐进后排，腿部空间相当宽敞，基本达到了可以翘起二郎腿的程度，头部空间相对来说比较紧张，只有三指左右的剩余。

　　作为中型车，天籁的配置自然不会差，2.0L主销车型有前排侧气囊、前后头部气囊、胎压显示、倒车影像、定速巡航、分段式电动天窗、5寸液晶仪表+8寸中控屏、LED大灯等配置，唯独让人不满意的是，驻车制动依然是脚刹（有电子驻车车型可供选择，但价格要更高）。

　　与雅阁和凯美瑞高端车型主打混合动力的路线不同，日产选择在天籁上搭载2.0T动力，这台代号为KR20发动机，拥有可变压缩比和连续可变气门，在技术上是比较领先的，最大功率可达185kW，峰值扭矩380Nm，百公里加速低至6.4秒，堪称合资中型车“加速王”。由于天籁向来是舒适性的定位，新一代车型也不例外，意味着即使动力强悍，操控性能却不算出色，驾驶乐趣也不强。而主销的依然是2.0L车型，目前优惠后的价格已是比较亲民了，舒适性又出色，其实还是值得考虑的。

　　如果您的购车预算在16-20万左右，会考虑购买天籁吗？还是选择凯美瑞和雅阁？另外，天籁有可能追上甚至赶超这两位对手吗？欢迎留言讨论。