在2020年6月13日下午，在温岭市温岭西高速出口附近，一辆由宁波开往温州的液化石油气槽罐车发生爆炸，全国人民的心无时无刻的牵挂着这场事故，爆炸引起剧烈的冲击力将周边的房屋损毁，直接造成了现场众多人员伤亡。

　　面对此“飞来横祸”，人们都在为此事件祈祷，受伤被困的群众、参与救援的战士们、医务人员们都要平安归来。

　　“一波未平，一波又起”，在2020年初时刚刚与疫情作了斗争，并且“斗争”还未结束，现在又遇上了这个“突发事件”。

　　由于近年来危险品道路运输车的事故频发，鉴于它的特殊性，一旦发生事故就是危险性、破坏性极强的事件，对社会造成极大的影响，这无疑是催促着行业整顿的危险信号。

　　目前的危险品运输业内，主要以中小运输企业偏多，可以说是鱼龙混杂，企业的规模不定，大企业的资源充足，而中小企业只能一味的压缩成本来制造盈利，很直接的导致了在购车过程中，存在不少不合法、不合理的事件。

　　例如说：人为降低了车辆的配置、车辆的安全配置不充足等情况，各个地区的执法力度也不同，导致这其中给不法分子“有空可钻”。

　　散户依然是当前国内运输市场的一大主力，经营危险品运输车的散户们大多数是挂靠一些有危险品运输资质的公司。

　　而问题正是出在这里，许多公司收了挂靠费却对车辆的违法情况视而不见，挂靠公司提供的服务也只是一次性的服务，目的也只是为了收费，并不能提供对车辆的监督以及人员培训，造成挂靠营运车辆长期处于“失控的状态”。

　　更是有不少运输车辆装载不符介质的货物，导致危化品运输罐车设计充装的介质、车辆公告、合格证说明与实际装载情况不符，介质不同在有突发情况发生时，它的应急处置方法也不同，许多人员都会有手足无措的表现，导致错失了最佳的抢险时间。

　　同时有不少未取得生产危化品罐车资质的企业，非法生产、低价倒卖合格证，将行业推入违法的深渊。

　　相信大家都有在网络上看到，集装箱小货车非法运输煤气罐、走私油之类的新闻，这些没有取得相应运输资质，并且未使用专用运输车辆，在背后有着极大的安全隐患。

　　并且他们行走的路线也大多数是城镇、市区，在人口密集的区域非法进行危险品的运输，很多时候的目的就是为了逃避主城区危险品货车禁行的限令，因此铤而走险使用普货运输车来装载，一旦意外发生，后果将不堪设想。

　　虽然现在的危险品运输从业人员都需要考取相对应的上岗证，并且车辆也需要配备押运员。

　　但是人员对于突发情况的处理依然是显得力不从心，大多数都是接受完相应的培训之后，考取了证件就再无接受对应的培训，在上岗之后每天的工作就是重复着：开车、装货、卸货，时间一久自然也是忘得差不多了。

　　危险品运输车相较于普货运输车不同的是，为了预防与减少重大事故，危险品运输车辆有着固定的限速机制，在普通道路行驶时不能超过60公里/小时，高速公路行驶时也不能超过80公里/小时。

　　疲劳驾驶是一大诱因，按照相关的规定，连续驾驶危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的，记12分（具体惩罚的金额依照当地实施办法规定执行），即使是在如此严峻的政策法规下，依然有人选择铤而走险。

　　不少危险品运输车都是跨省的长途驾驶，在高速限速之下的行车速度缓慢了很多，为了提高行驶的效率，许多车辆都是不停车休息，每天都是在赶路。

　　如果是一些挂靠公司的散户运输车，即使是超时疲劳驾驶了，挂靠公司也不会进行提醒，一系列事件都是”视而不见“。

　　更有甚者还能在乏味的行车途中，掏出手机看看小说、看看新闻、聊聊天什么的，车辆以在高速公路上80公里/小时的速度行驶。

　　当你眼睛离开道路视线几秒钟，车辆就已经驶出了几十米，往往就是这个空档期有突发事件而不能及时的处理，连减速刹车的机会也没有。

　　对于危险品运输从业人员的管理来说，不少公司依然缺乏相对应的培训制度，应当定期的进行培训，让员工们清楚的了解到所运输货物的危险性、化学特性。

　　在突发情况发生时能够沉着冷静的进行处理，有条件的企业更应该组织相对应且合法的安全演练，事故总是需要防范于未然的。

　　如果你仔细的端详现在的危险品运输车之后会发现，在外观上确实多了许多醒目的提示，在车辆零部件上的提升却非常不足，仅仅只是将车辆排气管前置，像一些悬架系统依然与普货运输车无异。

　　幸好国家已经发现了这一问题，对危险品营运车辆的安全技术条件进行了强制性的约束。

　　笔者在这里也简单的对其概括一下：2020年4月1日起，危险品牵引车后轴、总质量大于等于12吨的危险品运输车后轴及其危险品运输半挂车所有车轴都要安装空气悬架（也就是我们所说的气囊悬架）。

　　危险品运输车的转向轮、危险品运输半挂车的所有车轮都要安装盘刹（碟刹）；N2、N3类危险品货车都要安装IIA型的液力缓速器，以及其他辅助制动的装置，在车辆的制动性能上能够进一步得到提升，并且大概率的减少刹车失灵的情况发生。

　　同年的5月1日起，危险品牵引车、总质量大于等于12吨的危险品运输车都要安装胎压监测，实时监测胎压情况的变化，缩小爆胎事件的发生。

　　总质量大于等于12吨的危险品运输车应装备EBS，并且要标配车道偏离预警、前碰撞预警；2021年的5月1日起，危险品运输牵引车、总质量大于等于12吨的运输车都要安装ESC、AEBS。

　　结合一系列的高科技配置，为的就是减少危险品运输车事故的发生，让驾驶员更全面的了解车辆的情况，同时车辆自身也拥有足够的主动安全配置。

　　从规定落地到实施，这其中都需要一个过渡期，这也意味着相关部门也会开展有关液罐车集中治理的执法行动。

　　在新规未实施前，有实力的大型企业都是采用进口运输车，在车辆的结构性与主被动安全配置都更有优势，而一些中小企业为了节约成本则是使用不合规的非标运输车，车辆缺乏自身的防御配置也是成为一大问题。

　　个人觉得危险品运输车应当配备私家车、进口车上的智能配置，例如：主动刹车/主动安全系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、并线辅助、全速自适应巡航等，有效提高危险品运输车的行驶安全性。

　　有了众多铭记于心的事故警示之后，有关部门对于危险品运输行业的管制以及执法将会更加的严格，危险品运输行业将进入全面的“洗牌”期，人们也期待规范之后的行业会更加完善，再也不会在新闻上看到相关爆炸事故的发生。

　　同时危险品运输车有了专业、高质量产品的需求，我国的专用汽车工业也会更上一层楼，一切都朝着幸福、美好进发。（文/卡家号：Truck）