 时间进入了7月，虽然早已过了万物复苏的春天，但是心情依旧是躁动的。看来看去，现在的风头，已经被SUV所抢去，放眼一看，满山满谷的报道，全在说SUV。这种情形，让那些热血中年情何以堪？于是我们这次挑选了两款车型，让不想和SUV妥协，但是有需要兼顾家用、日常代步、开出去见人的热血中年能在茫茫SUV海中看到一盏明灯。 很久很久以前，当我还是一个懵懂无知的键盘车神的时候，我觉得四门轿车是最没个性选择。然而经过三十多年的时空变化，现在有家室的朋友买车时都会问我：哪款SUV比较好？仿佛买辆轿车载全家人，会成为十恶不赦的罪人一样。是没错，SUV在全球的销量都逐渐成为销售主力，要不然新一代GS也不会难产，保时捷也不会造那么多款SUV。但或许，一般轿车还是不能满足您躁动的内心，这时候，运动型轿车就成为了您最好的选择。扯了那么多，主要是要带出今天两位主角：别克君威GS和大众CC，两辆车都是个性轿车的一时之选。 是的，你没看错，我们找来君威GS的顶配车型，还有CC的最低配车型。原因无他，只是因为这两款车的官方指导价比较接近。两款车都各有优缺点，以下我们先从外观开始看起。 君威GS，顾名思义是君威车型的运动版本，厂家很有诚意，不是只有换个颜色、弄个黑色中网就说自己是运动版，在外观上，它的很多细节都和一般版的君威不太一样。以一辆中型轿车来说，这样的变化非常大胆。 而CC则是老字号的运动轿车，与其说是轿车，还不如说它是一辆四门Coupe（实际上它是五个门，掀背设计的尾门也算是一个门）。从Passat CC独立出来的CC，虽然它已经不像第一代车型刚推出的时候那么让人趋之若鹜，但是现在看来还是很吸引人，尤其是少见的无窗框设计，也是它的特色之一。 外观设计的美丑是一件见仁见智的事情，好坏我们不多做评断，但是在配置上，两辆车的差异就比较明显了。除了刚刚我们提到的灯光配置，还有接下来的一些区别。 我其实蛮羡慕这种原厂就配置Brembo多活塞卡钳的车型，因为你不用再事后改装，原装套件的整合度也够高，更不用怕以后遇上查改装车，火红的卡钳视觉效果也非常足够。另外，君威GS 28T 尊贵型的后刹车盘使用通风碟盘，真的是诚意满满！ 车尾造型也是见仁见智，不过君威GS包围上的两个排气孔是真的，而CC上的两个孔只装饰而已，看起来有点自欺欺人的感觉。 总的来说，君威GS在配置上占有优势，例如之前所提到的灯光系统、轮胎和轮圈，还有像是无钥匙进入系统，君威GS是全车，而CC只有前排有此功能，君威GS还多了主动式进气隔栅。 别克和大众都有一套自己的家族风格，一眼就能分辨它们属于那个品牌。两款车的中控台设计类型都有一定的成熟度，而且不是太科幻的那种设计，但是我认为君威GS明显在一些细节上想要更加往运动化方向靠拢。而CC的设计则是完全没有任何的性能风格在里面，但是一切的表现都恰如其分，没有掉链子的地方。 方向盘的设计各有优势，君威GS握感较为厚实，而CC则是比较纤细，两者的触感都还不错。君威GS多了方向盘换挡拨片，CC则是从缺。 我们从上面这张图可以看到君威GS的仪表盘有胎压显示功能，而CC只有胎压报警功能。在驾驶辅助系统方面，君威GS具备自适应巡航，CC只有定速巡航。君威GS还多了自动泊车入位、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统和主动刹车系统。CC则是多了自动驻车（Auto Hold）和上坡辅助系统。两辆车相比，君威GS的配置丰富度明显比CC高。除此之外，还有以下配置上的差异： 不过，CC也并不是完全处于下风，像是CC具备后排独立空调系统，这时君威GS所不具备的配置，另外，CC的天窗不论是采光面积还是打开面积，都比君威GS要来的更大一些。 纵观这两辆车的表现，君威GS的配置显然是丰富很多，如果你是很在意配置的人，君威GS应该不会令你失望。CC在配置上比较吃亏，但是整体设计感很不错，相信是国内消费者喜欢的样式。驾驶辅助系统的配置是君威GS的强项，功能很齐全。 为了和一般的车型做出区隔，君威GS配置了运动风格很强的座椅，足以让一般消费者感到热血沸腾了，而CC则是使用了造型较为一般的座椅。在座椅功能上，君威GS的表现比较全面，多了一个腿托调整的功能，CC虽然功能不如人，但是使用Alcantara材质拼接，看起来虽然低调，但是质感不错。 如果从数据上来看，CC的乘坐空间是比较占优势的，大众车系的空间表现大多有不错的表现。回顾以前的文章，两车的后排头部空间表现都会因为溜背造型的关系，而受到一些影响。另外，CC的后排腿部空间在历次的测试中，都有不错的表现。两车的后排中央地板都有凸起，但是CC的凸起更加明显。 两车的储物空间表现在伯仲之间，没有非常出彩的表现但也算够用了。君威GS的设计稍微比较细心一点，中控台下方还有一个相对较大的储物格（还有盖子）。而CC的前排杯架具有限位器，但是君威GS没有这种设计。 后备厢空间表现，也是CC较占优势，容积较大、加上又是掀背设计，空间运用灵活度较高。后排放倒之后的平整度，也是CC占优势。君威GS因为是传统的三厢四门车，所以后排放倒后，后备厢到车室的通道受到的限制比较大。不过，两者都能轻松放进三个行李箱（22/24/28英寸行李箱）。 和旧款车型相比，君威GS搭载的是第八代Ecotec 2.0T发动机，拥有可变缸技术。和旧款车型相比，虽然最大功率下降了，但是最大扭矩来临的时机也更早。CC则是使用经典的EA888发动机，但是在330TSI车型上则是低功率版本，账面输出有不小的落差。 在新年式车款上，原来的挡把被换成按键式设计。这种设计需要多一点时间去适应，不过现在有越来越多车使用这种按键式设计了，对储物空间表现也有正面的帮助。而CC则是使用传统挡把，七速湿式双离合器变速箱已经是大众的招牌了，传动效率极高。 辆车在悬架部分，都配置了前麦弗逊、后多连杆的设计，但是君威GS在顶配车型上配置了“CDC全时主动液力减振系统”，能够调节减振软硬。 回到我们的标题“舒适之余不忘运动”，虽然说现在也有很多SUV强调运动，但是再怎么运动都有先天物理限制。在大多数寻常百姓家都只有一块号牌的情况下，买一辆自己喜欢，又不会让家人有太大抗议声的车型是非常必要的。 其实这两款车基本上还是非常注重舒适性的，毕竟产品定位还是一款轿车，但是在舒适性为主的大前提下，两款车都想呈现出更多的运动性，CC是如此，君威GS更是如此。不论是外观、内饰甚至是动力，君威GS都呈现出更加运动的一面，在配置上也领先对手。如果不是着迷于无窗框车门的设计，君威GS的性价比可说是相当之高，是个比较全面的选择。 |
