风起云涌的汽车界英雄总会落幕，再辉煌的车型也会载入汽车发展的里程碑。我们曾经见证过丰田86)的退场，也曾见证过宝马Z4的离开，越来越多的经典车型与我们告别。

　　下面这十款是最近几年即将退市的车型，也是抄底的好时机，因为在车型生产末期，大多数车型技术都已经非常成熟，且该加的配置也都加上了。下面随车聚君一起看一下。

　　虽然离2020年停产大限还有一段时间，但灯厂的这款旗舰级超跑真的就要和我们说再见了。其实早在去年底，就有R8)停产的传闻。奥迪研发主管彼得•默滕斯今年早些时候也表示，R8不会再推出第三代。仅生产两代车型就停产退市，线是以奥迪勒芒quattro概念车)为原型的唯一量产超级跑车，基于兰博基尼Gallardo)开发平台。强劲的V8和V10自然吸气发动机中置、全时四驱，全铝车身结构无疑是奥迪R8的代名词，这些都赋予了R8出色的动力性能。极速可达316km/h，百公里加速仅需4.6秒。

　　即使性能再出色，但是由于价格高昂致使销量太差。奥迪认为自己在超跑领域并没有太大优势，也可能是摆脱不了“换壳”兰博基尼Hurracan的阴影，为此奥迪放弃了R8也放弃了整个超跑计划，包括纯电动版的R8e-tron)以及另一款名叫Scorpion的概念款超级跑车也被终止。未来，奥迪将会联手保时捷打造PPE电气化平台，生产全新的纯电动高性能车。

　　▎车聚一句话：性能比不过小牛，价格拼不过竞品，让这款车处于不上不下的尴尬境地。

　　奥迪又一款say Goodbye的经典车型。奥迪决定用更便宜、定位更合适的A4敞篷版取代TT Roadster和A5 Cabriolet这两款车，这绝对是产品自相残杀的一个典型的例子。

　　据悉，最新的A4敞篷版以A3和A4为基础，基于大众的MQB平台上研发，而且这款敞篷车的价格要比奥迪TT Roadster便宜至少1万美元，性价比高许多。而且奥迪TT的销量自2011年起就在不断下滑，因此奥迪不得不选择结束这款车的生命周期。

　　比起其他豪华品牌，奥迪进入超跑市场的时间较晚，品牌溢价能力较弱。虽然奥迪TT已经上市十多年来，但一直不被认为是一辆真正的高性能运动车。

　　其实别克LaCrosse（国内叫君越）仅仅是在美国停产退市而已，中国暂时并没有听说要停产的消息。

　　一是SUV大军冲击轿车下的“受害者”。近几年来越来越多的消费者更喜欢跨界车和SUV，造成轿车市场消费者的不断流失，而且自从别克拥有了完整的SUV产品线后，更高的利润率正让他们不断缩减在轿车领域的开支。因此销量不济、库存积压严重的别克LaCrosse只能成为别克第一个下手的牺牲品。

　　二是别克的定位，别克在北美一直被定位于一个介于奔驰、宝马与雪佛兰之间的近豪华品牌（near-Lux），但是众多一线豪华品牌价格不断下探，导致别克这样二线豪华品牌的生存空间越来越小，路越来越难走。

　　像LaCrosse这些价格偏贵、尺寸偏大、利润较低的轿车再也没有以前的风光，因此它的停产退市也并没有太让人意外。

　　▎车聚一句话：即使在SUV销量断崖式下滑的2018年，车厂们依然大力推出SUV和跨界车型，可见轿车市场的紧缩多么严重。

　　据最新消息：在2020年全新一代宝马3系的产品规划中并没有宝马3系GT，换句线系GC合并为一个新的纯电动车型。

　　宝马可以说是在每个细分市场车型做得最细致的品牌。不信你看，光“3系”就有3系、M3、X3、3系GT……然而，理想是完美的，现实是骨感的。相比宝马3系GT，很多客户更倾向于购买宝马3系旅行版车型或者类似于X3这种SUV车型，因为车内空间更大，更实用。

　　不得不说，宝马对SUV领域更擅长一些，翻开宝马的产品序列，我们会发现已经有了X2、X3、X4、X5、X6这些个性迥异的SUV产品，相比之下GT的定位就十分尴尬。像3系GT这种受众群体相当稀少的车型，不仅耗费大量的研发成本，还销量平平。

　　与其继续推出这种不被看好的跨界GT车型而大大增加成本，还不如向消费者推销更大更昂贵的车型似乎更容易些。更何况一台X3的利润率远比一台3系GT的要大的多。

　　这种所谓的“全尺寸”（Full-size）轿车曾经在二战后至80年代占有霸主级地位，雪佛兰Impala可以说是当时的翘楚，也有着非常辉煌的过去。但是由于消费结构发生了变化，时下年轻的消费者们更喜欢SUV或者皮卡车型，导致轿车在美国的日子越来越难熬了，那种皇帝女儿不愁嫁的日子一去不复返。

　　由于销量太差，通用轿车系列如今进入了困境，因此不得不在产品线上剔除一些利润低销量差的车型，除了上面提到别克君越，通用汽车还计划砍掉雪佛兰Impala，雪佛兰Sonic，嘉年华这些车型，与老对手福特将金牛座踢出产品阵营有着非常相似的局面。

　　面对世界人民对SUV和跨界车型的青睐，曾经以轿车为傲的美系品牌悄悄发生了变化。雪佛兰Impala的黯然离场或许也是一个美系品牌转变产品重心的例子。

　　雪佛兰 Sonic 在国内对应的车型是已经停产了的小型车爱唯欧。这款车曾经在美国年轻人群体中红极一时，而即将推出的全新一代雪佛兰Sonic与现在的Sonic并非是同一款，仅是名字相同而已，国内一直没有引进。

　　就像大型轿车一样，小型轿车同样面临被扼杀的危机。虽然目前雪佛兰还没有正式公布计划停产Spark，但有传言称这款车已经被在通用停产的计划车型内。除了Spark之外，还有雪佛兰Volt和凯迪拉克ATS也在那些待宰的“羔羊”群中。

　　奇瑞QQ的原型模仿车，在2004年对于奇瑞QQ是否对Spark侵权引起了极大的争议。Spark是一款外观漂亮的小型车，但是失去了中国市场的支持，在全球范围内，这款经典微型车已经到了穷途末路的边缘，为了吸引潜在的跨界车型客户，雪佛兰在几年前确实推出了Spark Activ--这类小型车的“大空间”版本。

　　雪佛兰Volt刚一面世的时候可谓是轰动一时，作为增程式混合动力汽车的典型代表，该车在全球范围内有着很大的知名度。

　　在诸多车厂都在抢滩新能源市场的时候，雪佛兰却计划取消旗下最著名的增程式汽车——雪佛兰Volt，据可靠消息称到2022年，雪佛兰Volt可能会从市场上消失，取而代之的是插电式混合动力车或者是纯电动车。

　　如今新能源市场面临洗牌的今天，雪佛兰Volt正站在艰难抉择的十字路口，下一步往哪走，通用不得不谨慎对待。

　　按照通用集团的发展规划来看，通用将会舍弃这款技术过时的车型，计划在2023年之前推出20款全新的纯电动汽车和混合动力车型。即使功臣如Volt也将步入同门中被舍弃的车型后尘。

　　自去年以来，有关奔驰SLC的停产消息便一直没间断过。尴尬的定位、糟糕的销量、以及很久没有经过大改都使这款车一直以来处于不温不火的地位。

　　因此，据未具名的消息人士透露，奔驰SLC将不会有继任车型，至于这一代产品何时停产退市仍然是一个迷。如果你登录梅赛德斯-奔驰官网，会发现SLC已经推出了2018款，这或许能够让它支撑个几年，但停产看起来也就是时间早晚的事。

　　这款奔驰SLK的换代车型，在中期改款之后，奔驰SLK正式更名为SLC。然后突然宣布停产，然后就没有然后了。

　　就车聚君个人看来，独特的外观设计、卓越的性能以及独一无二的带天窗的硬顶敞篷，都使这款车在超跑领域占有一席之地。也有可能人们认为这个价位可以购买品牌力以及性能更强劲的保时捷718车型了。总之谁知道呢？

　　据外媒消息称，当地时间9月13日，大众汽车表示，将于2019年7月正式停产甲壳虫汽车，随后发布了其最终版车型的官方图片，此外再不会有更新车型出现。这款曾风靡一时、在汽车业颇具传奇色彩的车型终将迟暮。

　　作为大众的第一款车型，汽车界的活化石，甲壳虫已经历经了80多年的历史。在这80年间，见证了大众的发展以及辉煌，但是无论什么车型，总会迎来产品末期，尤其是在排放日益严苛的今天。

　　随着大众在跨界车，SUV和电动车领域的布局，以甲壳虫现在的销量和关注度来看，这只销量和关注度都不高的“虫子”想活下去真的很难。车企不会因为少部分人的情怀而量产一款不盈利的情怀产物。

　　这款车在全球范围内的销量表现都不佳。即使甲壳虫在美国已经非常便宜了，但去年的总销量仅仅15,000辆，其中包括Coupe和Convertible车型。

　　▎车聚一句话：这种既不走量，也不高价，仅靠情怀的车型即使曾经再辉煌也很难活下去。

　　随着日益严峻的能源问题，以及消费观念的转变，这些车型的停产并非壮士断腕而是历史必然。

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