从漏油，到疑似水泡车的新车在4S店销售，到多辆奔驰新车方向盘锁死，再到57万辆奔驰减震器缺陷召回，奔驰近期很长一段时间内，新车质量包括整个销售服务体系内都问题频发。近期又一则关于奔驰的新车质量问题，登上新闻头条。

　　7月16日，深圳王女士在当地的一家喜提新车，一辆落地价为59万的奔驰GLC 300L。没想到开出4S店15分钟，这辆新车的左前轮居然整个脱落。真实描绘了一幅“轮家想一个人出去走走”的情景。

　　在车市下行的大背景下，奔驰品牌上半年在欧洲地区共售出457,595辆新车，同比下滑4%。亚太地区售出478,254辆，同比下滑3.1%。

　　但是在中国市场，尽管上半年车市已经足够不景气，奔驰累计销量依然实现了1.3%的增长，达344,657辆。中国市场也是奔驰全球几大市场中唯一6月和上半年销量都实现增长的市场。

　　很多人都会疑惑，为什么整天看到的新车事故新闻，车上都挂着“三叉星”，但奔驰的销量反而是不减还增。

　　文章开头我们所提到的新车轮胎脱落的事件，发生这样的事故无非只有以下几种原因。要么是新车出厂时轮胎螺丝没有拧紧，而在PDI检测中却没有发现这个安全隐患（前提是有做PDI）。要么是轮胎螺丝安装时风炮扭力调得过高，在行驶中受到车辆颠簸和半轴扭力的作用导致轮胎螺丝逐一剪断进而导致脱落。还有就是新车相关的零部件存在质量问题。

　　这样的事故，我们姑且可以相信它是个个例，并不是新车质量有什么问题。但是对于5月份奔驰发布的减震器质量缺陷召回，我们可不能再当做是个例来看待。这一次召回数量巨大，涉及包括部分国产E级和部分国产、进口C级车型共计57万辆，这个数字已经差快赶上奔驰去年在中国销售的新车总量了。

　　而这些存在质量问题的车辆生产时间也从2014年4月到2019年3月，时间跨度已经有五年，故障问题也由来已久。

　　德系三驾马车，近年来在三大件的质量问题上，都出现了不同程度的状况。这其中奔驰车辆的质量问题显得尤为扎眼。这与我们印象中精湛、可靠的德国工艺好像出现了很大的偏差。从某种程度上，我们不得不接受在新车质量上，眼前的奔驰已经和我们原来脑海中的“百年奔驰”相去甚远。

　　百年奔驰的口碑，败坏还线年，梅赛德斯-奔驰（中国）有限公司在香港成立至今已有三十五年之久。作为进入中国市场最早的一批豪华品牌，奔驰在这三十多年的时间里，凭借曾经“领先的科技，精湛的工艺，优越的品质，贴心的服务”这些口碑在中国市场扎下了深深的根。

　　你不得不承认，闪耀的三叉星徽在中国人心目中的地位是多么崇高的一种存在。同时你也不得不承认，这种其它品牌无法替代的地位和印象，是不会在一时半会、因为几件召回或者质量事件而发生改变。

　　在豪华品牌市场上，奔驰E级、C级、A级、GLC、GLA几大主销产品依旧是各个细分市场的抢手货。

　　奔驰E级奔驰C级两者都进入豪华轿车销量榜前三。相比起现款宝马5系奥迪A6L奔驰E级早先完成换代，无论是造型还是内饰方面的豪华感营造，都能达到潜在消费者想要的预期，依旧是这个级别最热门的选择。所以它的销量也一直保持得相对稳定，上半年共售出74102辆，同比增长7.91%。奔驰C级也是同样的情况，尽管宝马新3系对它构成了很大的威胁，但它依旧在上半年售出78527辆。

　　SUV方面，在竞品宝马X3奥迪Q5L完成换代，拥有更新产品力的前提下，奔驰GLC L上半年依然以66,842辆的成绩拿下豪华SUV销量榜首，并实现了7%以上的增速，足以说明三叉星在这个市场上的地位和份量。

　　所以从过去半年的销量上就可以看出，奔驰的产品竞争力在对手面前，依旧是很强大的存在。

　　前段时间奔驰女车主事件闹的沸沸扬扬，霸占各大新闻头条和微博热搜。只要是村里通了网的，我估计应该没有人会不知道这一事件。但是这样的事件，对于有意向购买奔驰的潜在消费者，影响似乎微乎其微。

　　从和她的对话中，我能感觉到她的这份执着，百分之一是来自“不会发生在我身上”的侥幸，百分之九十九依旧是来自对这个品牌的信任和喜爱。

　　我们谈论到底，类似西安女车主事件包括最近发生的召回和新车轮胎脱落这些新车质量事件，在奔驰品牌强大的号召力和影响力面前，都可以当做是不值一提的蝼蚁。

　　没人会敢对奔驰这个品牌有什么偏见。其实说白了，奔驰的很多质量事件都出自经销商和它的服务体系，但是“贴心的服务”也是构成熠熠生辉的三叉星徽的重要一环，它跟品质、工艺、科技是处在同样重要的地位。