在车市整体低迷及新冠肺炎疫情影响下，新能源汽车销量已持续下滑近一年。提振新能源汽车消费、探寻新能源汽车新增市场成为行业当务之急。在此背景下，工信部、农业农村部、商务部联合开展新能源汽车下乡活动不失为一次有益探索。

　　近年来，随着我国经济的快速发展，农村地区人均收入已经有了大幅增长，尤其是在东部地区，农民生活水平普遍提升。国家统计局公布的数据显示，2019年，我国农村居民人均可支配收入为16021元，农村居民人均可支配收入中位数为14389元。中小城市、农村地区居民出行机动化的需求日益增强，购买力也大幅提升。

　　同时，也应看到，尽管三四线城市和农村地区居民增收明显，相比城镇居民，这些地区的经济仍相对脆弱，人们对价格仍十分敏感。因此，新能源汽车下乡必须抱有诚意。虽是“下乡”，新能源汽车质量不能下降，服务必须跟上。

　　事实上，当前在农村地区推广新能源汽车虽是大好时机，却并非易事。例如，农村地区相较城市地形复杂，这就要求新能源汽车更皮实、更能适应复杂路况，甚至需要新能源车企“量身定制”车型。

　　除了要保证新能源汽车产品质量外，配套的服务也马虎不得。虽然农村地区的充电桩建设不再面临“进小区难”的问题，但如果大量电动汽车在农村地区使用，充电时对电网的冲击便成为不可忽视的问题，配套的电网改造也需尽快提上议事日程；再如，此前农村地区一度非常流行的小型电动车市场需求旺盛，但因其法律定位模糊，常有违规行驶给交通安全带来隐患，在部分地区深受诟病，甚至被禁，因此完善相关法律法规也是新能源汽车下乡的必要工作；此外，乡村地区的人口密度相对偏低，有些地方距离市中心较远，一些使用知识在普及时可能需要更长时间，这些都需要新能源车企拿出更多的耐心、更细致的方案。

　　有调研显示，农村地区居民能接受的新能源汽车价格在5万元左右，而新能源车企既要保证新能源汽车质量与服务不掉队，又不能“做亏本买卖”，就必须在二者之间实现平衡。但据相关车企负责人测算，生产一辆符合农村地区使用要求的新能源汽车，5万元只能勉强覆盖成本，基本谈不上盈利。如此一来，如何保证新能源车企开拓中小城市和农村地区市场的积极性，如何保证新能源汽车产品质量，已成为不得不考虑的问题。

　　值得注意的是，当前，新能源汽车下乡活动虽刚刚开始，车企、充电桩企业呼吁补贴之声已经“此起彼伏”。补贴自然是助力新能源车企盈利的重要方式，但并非必要措施。此前新能源汽车推广过程中出现的“骗补”现象曾让新能源车企形象大跌，此次新能源汽车下乡无疑不能再走之前的老路，因此，相关部门对生产端的补贴必须慎之又慎。事实上，新能源汽车下乡不仅是探索新能源汽车下沉乡村市场的有益尝试，更是新能源车企主动适应市场需求、按市场规律发展的重要机遇。虽然新冠肺炎疫情阻断了今年补贴退出的节奏，但新能源车企主动适应市场的能力不能因此退化。

　　“君子以思患而豫防之。”新能源汽车下乡对于新能源汽车产业发展、中小城市和农村地区居民出行方式升级都有重要意义。只有优异新能源车企加强自律，以敬畏之心开发市场、用质量赢取口碑，相关部门加强下乡新能源汽车质量监管、规范市场秩序，各部门有效配合，才能真正把好事办好。

　　在车市整体低迷及新冠肺炎疫情影响下，新能源汽车销量已持续下滑近一年。提振新能源汽车消费、探寻新能源汽车新增市场成为行业当务之急。在此背景下，工信部、农业农村部、商务部联合开展新能源汽车下乡活动不失为一次有益探索。

　　近年来，随着我国经济的快速发展，农村地区人均收入已经有了大幅增长，尤其是在东部地区，农民生活水平普遍提升。国家统计局公布的数据显示，2019年，我国农村居民人均可支配收入为16021元，农村居民人均可支配收入中位数为14389元。中小城市、农村地区居民出行机动化的需求日益增强，购买力也大幅提升。

　　同时，也应看到，尽管三四线城市和农村地区居民增收明显，相比城镇居民，这些地区的经济仍相对脆弱，人们对价格仍十分敏感。因此，新能源汽车下乡必须抱有诚意。虽是“下乡”，新能源汽车质量不能下降，服务必须跟上。

　　事实上，当前在农村地区推广新能源汽车虽是大好时机，却并非易事。例如，农村地区相较城市地形复杂，这就要求新能源汽车更皮实、更能适应复杂路况，甚至需要新能源车企“量身定制”车型。

　　除了要保证新能源汽车产品质量外，配套的服务也马虎不得。虽然农村地区的充电桩建设不再面临“进小区难”的问题，但如果大量电动汽车在农村地区使用，充电时对电网的冲击便成为不可忽视的问题，配套的电网改造也需尽快提上议事日程；再如，此前农村地区一度非常流行的小型电动车市场需求旺盛，但因其法律定位模糊，常有违规行驶给交通安全带来隐患，在部分地区深受诟病，甚至被禁，因此完善相关法律法规也是新能源汽车下乡的必要工作；此外，乡村地区的人口密度相对偏低，有些地方距离市中心较远，一些使用知识在普及时可能需要更长时间，这些都需要新能源车企拿出更多的耐心、更细致的方案。

　　有调研显示，农村地区居民能接受的新能源汽车价格在5万元左右，而新能源车企既要保证新能源汽车质量与服务不掉队，又不能“做亏本买卖”，就必须在二者之间实现平衡。但据相关车企负责人测算，生产一辆符合农村地区使用要求的新能源汽车，5万元只能勉强覆盖成本，基本谈不上盈利。如此一来，如何保证新能源车企开拓中小城市和农村地区市场的积极性，如何保证新能源汽车产品质量，已成为不得不考虑的问题。

　　值得注意的是，当前，新能源汽车下乡活动虽刚刚开始，车企、充电桩企业呼吁补贴之声已经“此起彼伏”。补贴自然是助力新能源车企盈利的重要方式，但并非必要措施。此前新能源汽车推广过程中出现的“骗补”现象曾让新能源车企形象大跌，此次新能源汽车下乡无疑不能再走之前的老路，因此，相关部门对生产端的补贴必须慎之又慎。事实上，新能源汽车下乡不仅是探索新能源汽车下沉乡村市场的有益尝试，更是新能源车企主动适应市场需求、按市场规律发展的重要机遇。虽然新冠肺炎疫情阻断了今年补贴退出的节奏，但新能源车企主动适应市场的能力不能因此退化。

　　“君子以思患而豫防之。”新能源汽车下乡对于新能源汽车产业发展、中小城市和农村地区居民出行方式升级都有重要意义。只有优异新能源车企加强自律，以敬畏之心开发市场、用质量赢取口碑，相关部门加强下乡新能源汽车质量监管、规范市场秩序，各部门有效配合，才能真正把好事办好。