新能源车企半年报陆续发布，“跌”字当头，引发热议。然而，仔细想来，这实属意料之中。

　　首先，年初新冠肺炎疫情对全球各领域带来深刻影响，部分行业损失惨重。在此背景下，新能源汽车行业也难“置身事外”，零部件供应短缺、消费需求下降、市场不景气，新能源车企产销量下降在所难免。

　　其次，当前是我国新能源汽车行业转型发展的关键时期，一方面，自去年7月开始补贴大幅退坡，新能源车企收入下降；另一方面，我国汽车产业开放格局持续扩大，独资外企，如特斯拉凭借强大的品牌力疯狂收割市场，国企混改，如大众入股江淮也给新能源车市带来不少变数。自主品牌新能源车企刚“断奶”，即要面对劲敌竞争，调整期的不适应也在情理之中。

　　但不可否认，除去外部客观因素，我国新能源车企自身实力不够强大也是事实。经历十年培育与发展，新能源车企本应打造强大产品力与品牌力，但目前看来，自燃事故仍频频见诸报端，在面对特斯拉等外资品牌时仍缺乏足够竞争力。可以说，百姓为新能源汽车“掏腰包”的决心仍旧难下，仍未形成“自主品牌新能源汽车就是比外国牌子好”的认识。这是我国新能源车企需认真思考的问题。

　　事非经过不知难。发展新能源汽车产业，技术创新是关键，政策支持不可少，企业的奋发图强更是至关重要。当前新冠肺炎疫情在我国已得到有效控制，消费需求逐渐回暖，欧洲市场对电动汽车接受度也在大幅提升，产业链上诸多新技术屡获突破，新能源汽车下乡等提振市场活动渐次开展，可以说，新能源车企面临的形势比上半年已有极大改善。经历“谷底”的新能源车企是时候拿出百倍精神爬坡了。

　　新能源车企半年报陆续发布，“跌”字当头，引发热议。然而，仔细想来，这实属意料之中。

　　首先，年初新冠肺炎疫情对全球各领域带来深刻影响，部分行业损失惨重。在此背景下，新能源汽车行业也难“置身事外”，零部件供应短缺、消费需求下降、市场不景气，新能源车企产销量下降在所难免。

　　其次，当前是我国新能源汽车行业转型发展的关键时期，一方面，自去年7月开始补贴大幅退坡，新能源车企收入下降；另一方面，我国汽车产业开放格局持续扩大，独资外企，如特斯拉凭借强大的品牌力疯狂收割市场，国企混改，如大众入股江淮也给新能源车市带来不少变数。自主品牌新能源车企刚“断奶”，即要面对劲敌竞争，调整期的不适应也在情理之中。

　　但不可否认，除去外部客观因素，我国新能源车企自身实力不够强大也是事实。经历十年培育与发展，新能源车企本应打造强大产品力与品牌力，但目前看来，自燃事故仍频频见诸报端，在面对特斯拉等外资品牌时仍缺乏足够竞争力。可以说，百姓为新能源汽车“掏腰包”的决心仍旧难下，仍未形成“自主品牌新能源汽车就是比外国牌子好”的认识。这是我国新能源车企需认真思考的问题。

　　事非经过不知难。发展新能源汽车产业，技术创新是关键，政策支持不可少，企业的奋发图强更是至关重要。当前新冠肺炎疫情在我国已得到有效控制，消费需求逐渐回暖，欧洲市场对电动汽车接受度也在大幅提升，产业链上诸多新技术屡获突破，新能源汽车下乡等提振市场活动渐次开展，可以说，新能源车企面临的形势比上半年已有极大改善。经历“谷底”的新能源车企是时候拿出百倍精神爬坡了。