按照历年来看，这个时间节点应该说是上半年汽车市场的一个小高潮。但是，今年由于众所周知的原因，汽车市场也遭到了巨大打击。这种打击，是无人幸免的。区别在于，对于那些曾经躺着赚钱的品牌来说，终于意识到要认真起来了。而对那些本就在边缘挣扎的品牌而言，这样日子几乎等于在伤口上又撒了一把盐。

　　为了活下去，各家车企纷纷开始自救。无疑，推新是在保证“有面子”的同时还能有效刺激销量的方法。但是，根据最近部分新车的定价，我发现一个有意思的现象。

　　“520”当晚，东风标致正式推出了全新一代2008，燃油版车型共5款车，售价区间为10.99-14.99万。全系搭载1.2T三缸发动机加6速双离合。不知是对三缸机有抵触情绪？还是众人觉得定价也不合适，总之上市当天，全新一代2008就被网友的口水淹没了。

　　如果理性分析，就竞品来看，东风标致给新一代的2008定价贵不贵？不算贵，10.99万的入门价格，比起丰田奕泽、本田XR-V、别克昂科拉等竞品的入门价都要低。

　　为什么大家还觉得贵？一方面是来自产品力的缺陷，全系三缸机+双离合的动力组合让大家觉得这台车不值这个钱；另一方面就是东风标致品牌溢价能力的大幅下滑，再联想到往日“打骨折”都难卖的车，消费者自然而然会认为，新一代2008难免步入后尘，为啥还敢定这个价？

　　客观而言，结合目前东风标致乃至整个神龙汽车的经营状况，消费者对其不看好是情理之中。一个连年亏损、销量崩盘、经销商退网甚至开始“卖厂换钱”的品牌，的确让人很难对其重拾信心。那么问题来了，就拿以东风标致为代表的这一派“边缘车企”，为什么宁愿新车上市后再打折出售，也不愿意直接定个低价让消费者看到诚意？难道这些品牌意识不到“打骨折”会对品牌产生影响？

　　当然不可能，俗话说“买的没有卖的精”，有着多年市场经验的车企，必然比普通消费者更清楚每一个决定所带来的利弊。之所以不选择将产品一上市就放底价，其实也是有原因的。因为产品价格的背后，牵扯了太多的因素，比如：品牌档次。

　　大家都知道，汽车品牌也分三六九等，而划分等级的关键因素其实就是车辆的价格。价高的自然高档，价低的自然亲民。就比如，劳斯莱斯、宾利和奔驰、宝马，稍微有些汽车常识的人都会知道，后者和前者是存在差距的。

　　所以，简言之，价格也就直接决定了品牌的高度。就拿别克来举例，虽然近年来，整个通用的价格体系都崩盘了，但是由于别克长期以来一直是把自己放在了中高档合资品牌上，所以在定价上也总是不低于其他合资品牌。长久以往，就是给人营造出了一种别克品牌更有档次的感觉。你仔细想想，如果把别克和雪佛兰放在一起，你觉得谁的品牌更值钱？

　　再比如三菱、铃木，按道理来说，都是日系车企，它们应该和“两田一产”是同一起跑线上的。但是，由于产品定价一直略低于日系三强，加上初期导入的都是一些相较低端的车型。久而久之，现在品牌的档次也愈发不如本田、丰田、日产。所以，你想想看，如果这时候东风标致直接将全新一代2008价格打到底，那这个品牌岂不是完蛋了？

　　不仅如此，产品的定价从某种程度来说直接决定了车型的级别。举个例子，就拿雪佛兰的迈锐宝XL来说，众所周知，这台名副其实的B级轿车，现在的成交价不过就是一辆速腾的钱。不过这并不影响它是一辆B级车。但如果一开始，雪佛兰就将其定价在14万起，我猜很多人都会认为这就是一台妥妥的A+级轿车。

　　所以，到了全新一代2008这也是同理。东风标致自己心里清楚，10.99万的价格后期至少还要打个8折，不然根本无力对抗同级别的对手。但是，如果东风标致上来就把车定在8万多，虽然足够便宜了，但我猜一定还会有人等优惠。所以，相比之下，10.99万这个价位既略低于同级竞品，又能够守住品牌最后的尊严，算得上是合理的。

　　而且还有一点是不可忽视的，那就是后期的影响。不能只看眼前，坑了下一代产品。说得简单点，如果上一代2008东风标致见不好卖，直接在改款车型时把定价拉到7万，那么眼下这台全新2008还如何定在10.99万起？

　　结语：综合来看，产品的定价确实并非说调就敢调的。但是，眼下这种“打骨折”的方式就是最好的办法？显然只是不得已而为之。要想彻底把这个窘境打破，其实方法也很简单，就是提升产品力。真正把产品做得符合消费者的需求，让产品没有太过明显的槽点。这时候，你定的指导价才真正具有参考价值。否则，按照现在这个市场规律，“打骨折”都未必保得住命。