 最近，网上曝光的一汽丰田2021年新车规划表引起了不少网友关注。其中，卡罗拉1.5L版、RAV4荣放PHEV、奕泽IZOA混动版都是现有车型的衍生版本，并非全新车型。而ALLION大家也都很熟悉了，几乎所有媒体都对其进行过较为详细的报道。 陆放，其实就是广丰新一代汉兰达的“姊妹版”车型。关于这款车的具体表现，可以参考我们此前撰写过的文章：《美媒试驾新一代汉兰达：有进步，但并不完美｜外媒说 》（） 至于K-Cross是一款什么车？目前尚未有十分确切的消息。不少媒体认为，K-Cross有可能是一丰版本的全新Harrier，一款定位比RAV4荣放稍高的五座SUV，该车我们同样有介绍过：《或20万起售，“换壳版RAV4”能让你闻到雷克萨斯的味道》（） 但在小鹿看来，关于K-Cross的真实身份，其实还有另一种可能性：一款名为卡罗拉Cross的全新SUV。 今年年初，一汽丰田注册了两个全新的车型商标，一个是上面提到的“陆放”，另一个则是“陆泽”。 在一汽丰田目前在售的车型中，名字带有“泽”的只有奕泽一款。从命名方式看来，“陆泽”与“奕泽”似乎有着某种关联，而这种关联，很有可能是车型平台。奕泽（C-HR）采用的是丰田TNGA架构下专门针对紧凑型车的TNGA-C平台，而在该平台下诞生的另一款丰田品牌SUV，则是已在海外上市的卡罗拉Cross。 丰田TNGA架构划分了若干个车型平台，例如对应小型车的TNGA-B平台（主要产品为雅力士），对应紧凑型车的TNGA-C平台（奕泽/C-HR、卡罗拉），对应中型车的TNGA-K平台（凯美瑞、RAV4、新汉兰达）等。 另外，在“一丰版新汉兰达”投产之后，一汽丰田的产品阵营中将有3款SUV，从车型布局的角度来看，他们更需要的是一款售价比RAV4稍低，实用性比奕泽更强的SUV，而不是与RAV4差异不大的Harrier。卡罗拉Cross十分适合充当这样的角色。 奕泽和RAV4虽然价格区间有重叠，但尺寸和定位差异较大，两者之间存在一定市场空缺，足以容纳一款全新车型。 从整车外观设计看来，卡罗拉Cross与卡罗拉的相似度并不高，反而更像一款“小号RAV4”。 它有着与RAV4类似的梯形大嘴格栅，保险杠位置同样配有防刮护板，大灯也是采用了修长且犀利的造型。在车身比例方面，卡罗拉Cross与RAV4也有着很高的相似度，但在线条运用上更为圆润。前后翼子板微微向外凸出的设计，让整车具备更强的力量感，这是卡罗拉Cross设计上最独特的地方。 在内饰布局方面，卡罗拉Cross有着与卡罗拉几乎一模一样的设计，两者的主要区别在于实用性上。得益于较大的车内垂直空间，卡罗拉Cross能腾出更多储物位置，例如在中控台下方，就设置了一个比卡罗拉更大的储物格。 另外，卡罗拉Cross的后排座椅采用了两段可调的靠背设计，且具备6/4 分离的向前折叠功能，在空间灵活性上会更有优势。其行李箱的容积达到 487 公升，比卡罗拉多出了17公升，再加上较大的尾门靠口，在放置大件物品时无疑方便得多。 卡罗拉Cross的乘坐空间比奕泽/C-HR更大，灵活性更高，行李箱的装载能力也较卡罗拉强。 相比于设计，卡罗拉Cross的更大看点在于尺寸上。它的长宽高分别为4460×1825×1620mm，轴距与C-HR/奕泽相同，为2640mm。与市面上的主流合资小型SUV相比，卡罗拉Cross在长度上的优势比较明显，如本田缤智以及，长度都在4.4米以下，定位为入门紧凑型SUV的，长度也仅为4401mm。 从车型分类的角度上看，卡罗拉Cross是一款介于小型与紧凑型之间的SUV，但在当下的汽车市场，仅以轴距和尺寸来划分的汽车方法已经过时了，技术水平，才是不同车型之间的最大差异。 与RAV4、亚洲龙、卡罗拉等车型一样，卡罗拉Cross都是TNGA架构下的产物，他们具备相同的技术特征，例如都拥有更高刚性、更轻的车身，更低的整车重心，由此带来的，是更极致的行驶品质，以及更卓越的驾控性能。 好开，是TNGA车型的共有特点，这点在凯美瑞、C-HR、RAV4等车型上均有充分体现。 在最基础的车身硬件上，卡罗拉Cross已达到了更高级别车型的标准，这让整车具备更高的技术冗余度——具体体现在动力总成和配置的丰富度上。 卡罗拉Cross能搭配TNGA架构下的多种动力总成，海外在售的车型推出了纯燃油版动力以及油电混合动力，均搭载1.8L发动机，纯燃油版匹配CVT变速箱，混合动力版则搭配双电机以及eCVT。 理论上说，卡罗拉能用的动力总成，都能放在卡罗拉Cross上。（图为已上市的海外版卡罗拉Cross） 目前丰田已在国内投产了多款TNGA架构下的动力总成，因此卡罗拉Cross的国产版车型会拥有更丰富的动力选择。除了1.8L混合动力之外，新车还能搭载奕泽身上的2.0L+CVT组合、或是卡罗拉身上的1.2T+CVT组合，即将搭载于卡罗拉上的全新1.5L发动机，也会成为其备选动力。 卡罗拉Cross的高标准，还体现在配置上。以海外版车型为例，全系标配了含后座出风口的恒温空调，高配车型搭配了无匙进入系统、皮质座椅、倒车雷达、 8 向电调的驾驶座椅、感应式电动尾门，以及 PVM 环景影像辅助系统。另外，新车还全系标配了Toyota Safety Sense 2.0 主动安全系统，涵盖了车道保持、车道偏离预警、自动远近光、行人碰撞预警等功能。 无论是车型平台还是配置水平，卡罗拉Cross都完全达到了合资紧凑型SUV的水准，这种更重视技术标准而非车型级别的造车理念，在奕泽/C-HR和RAV4/威兰达上同样有着显著的体现——前者是一款小型SUV，但用的是紧凑型车的平台（TNGA-C），后是紧凑型SUV，用的则是中型车的平台（TNGA-K）。 其中，奕泽/C-HR作为一款空间并不见长的SUV，依然能在市场上取得相当不错的销售表现——今年下半年，两者的合计销量达到了1万辆/月的水平。 这至少说明了一个事实：在如今的SUV市场，品质、驾控、性能等特性，已不再是小部分人的追求。 而在这些特性的基础上再加入更大的空间以及更高的实用性，无疑能打造出一款大多数消费者都向往的SUV产品。 奕泽/C-HR两兄弟的市场表现不俗，但面对缤智探歌等车型的围攻，就显得有点力不从心。 丰田之所以在卡罗拉Cross的名字里带上“卡罗拉”，并不是为了“蹭热度”，而是要打造一款SUV领域里的“卡罗拉”。这可不是一件容易事，这款车必须具备足够高的品质，足够好的实用性和经济性，同时也要在驾驶感受和乘坐品质上取得很好的平衡。更重要的是，它的售价必须足够亲民，要让所有用户都感到物超所值。 对于前面几项，卡罗拉Cross确实有能力做到，但至于能否做到“物超所值”，这得看丰田如何在中国市场培育这棵好苗子。 WEY终于亮出王牌！还配备主动降噪、全速域自适应巡航！本田CR-V和它没法比！ 买它就对了 |
