3月14日，据天眼查APP数据显示，原长安铃木汽车有限公司日前已经更名为重庆铃耀汽车有限公司，核准日期为去年12月17日，也就是说，长安铃木已经彻底退出中国市场，甚至连名字也不复存在。

　　根据天眼查APP数据显示，新公司法人仍为刘正均，并由重庆长安汽车股份有限公司100%持股。经营范围包含生产、销售自产轿车、发动机及其零部件，销售自产产品，提供有关售后服务，并从事有关研究开发工作。

　　对于此次名称变更，据经济观察网援引一位长安集团人士消息称，“（变更名称）是因为日本铃木推出以后，根据规定以后不能再使用铃木这个商标了。”

　　提起铃木汽车，作为一家生产摩托车起家，以微型车为主的日本汽车制造商，铃木汽车的历史已经超过百年（1920年成立）。铃木在1984年首次开始向中国提供技术，1993年与长安汽车合资成立长安铃木，1995年与昌河汽车合资成立昌河铃木，在长安汽车和昌河汽车的帮助下开展生产、销售铃木开发的产品。

　　2005年4月，长安铃木与日本、匈牙利、印度同时生产销售战略车“SWIFT”(雨燕)，并且，从2005年底开始生产销售在天语SX4车型。而昌河铃木于2005年9月开始，将搭载新型小型发动机的北斗星投入了市场，并且分别于2005年12月、2006年3月开始生产销售利亚纳三厢、利亚纳两厢轿车等。

　　根据数据显示，2005年两家合资公司的累计销量已经超过100万辆，铃木汽车给中国消费者留下了皮实耐用的影响。而铃木汽车在中国的汽车事业由长安铃木、昌河铃木、以及铃木中国这三家公司构成的布局。

　　不过，在经历了中国市场的发展红利期之后，铃木汽车在中国主要合资公司长安铃木就遭受到前所未有的危机。2011年，长安铃木销量达到22万辆，之后持续下滑，直至2018年，长安铃木销量仅为3.5万辆，全年销量甚至不及主流自主品牌的月均销量。

　　就在2018年9月4日，铃木汽车宣布推出中国市场，转而投向微型车销量的东南亚市场。彼时，长安汽车与日本铃木株式会社和铃木（中国）投资有限公司达成协议，以1元现金收购日方企业持有的长安铃木50%股权，并将于2018年底前完成股权交割，长安铃木将由中日合资企业变成长安汽车全资子公司，也标志着日本铃木全面退出中国市场。

　　根据资料显示，铃木汽车与长安汽车的商标使用权协议在2022年到期，目前，长安铃木旗下两家工厂的年产能在35万辆左右，而根据早前长安汽车表示，这些工厂将生产长安汽车旗下车型。

　　实际上，对于铃木退出中国市场也是顺应市场趋势，2012年11月5日宣布退出美国汽车销售市场， 铃木在美子公司“美国铃木汽车”向美国联邦法院申请了破产保护，未来集中于摩托车销售业务。

　　国内消费者对于配置和空间有着较大执念，这一点与美国消费者十分类似，SUV车型的热销就是最好佐证。同时自主品牌近十年发展迅猛，通过高配置、大空间、高颜值、低售价抢占市场，让铃木这个“微型车之王”逐渐失去了市场。