被誉为“小车之王”的日本汽车公司铃木，在宣告退出中国市场两年多以后，其在中国的最后一丝痕迹也已经被抹去。3月13日，经济观察网记者从企业信息查询平台启信宝上看到，重庆长安铃木汽车有限公司已更名为重庆铃耀汽车有限公司，正式更名时间在2020年12月17日。而长安铃木官方网站也已经处于无法访问的状态。

　　“为什么改名铃耀？很简单，就是因为日本铃木退出以后，根据规定我们以后不能再使用铃木这个商标了。”长安汽车集团的一位人士向经济观察网记者如此解释。从现在的“重庆铃耀汽车”这个名字看，既没有与长安汽车相关的信息，也没有与铃木相关的信息（仅保留一个“铃”字），因此它更像一家独立的新公司。

　　铃木于两年多以前宣布完全退出中国市场，最具标志性的事件是，2018年9月，长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议，日本铃木及铃木中国将分别持有的长安铃木40%股权及10%股权，以1元钱的象征性价格转让给长安汽车，使得这家合资公司从此变成了长安汽车全资控股的公司。

　　作为一家历史长达百年的汽车公司，日本铃木在全球车坛有着不小的知名度，该公司以推行小微型车战略著称。铃木进入中国也非常早，1984年就向中国导入技术，1993年与长安汽车合资成立长安铃木，1995年与昌河汽车合资成立昌河铃木。铃木在中国生产的奥拓、雨燕、天语、北斗星、利亚纳、维特拉等小排量的小型车，曾给中国消费者留下深刻的印象。

　　但是铃木在中国市场的发展并不顺利。随着近年来中国市场消费趋势的转变，中大型车和SUV成为消费主流，铃木所坚持的小型车战略遭到了巨大的冲击。以长安铃木为例，该公司销量在2011年曾创下年销22万辆的高点，但此后除了在2014年短暂同比增长，其余年份的销量持续下滑，直至2018年降低至3.5万辆。昌河铃木的销量也长期处于低迷状态。终于在2018年铃木决定退场，先是在6月份从昌河铃木撤资，后于9月份从长安铃木撤资。

　　铃木退出以后，昌河铃木与长安铃木分别由昌河汽车和长安汽车全资掌控，但它们都面临着重寻出路的难题：既要盘活产能，又要保障经销商体系、售后服务体系的运转。据了解，昌河铃木的合约在2019年已经结束，长安铃木的合约则到2022年结束。随着合约最后期限的临近，铃木的商标被停止使用，昌河铃木与长安铃木也先后进行了更名。2018年，昌河汽车将昌河铃木更名江西志聘汽车有限公司，并将公司70%股权公开挂牌转让，但无人接盘。同一年，昌河铃木曾一度被传将被宝能集团收购，但此后没有了下文。

　　长安铃木这边，目前拥有两家工厂，第一工厂年产能约25万辆，第二工厂年产能约10万辆。过去两年多里，长安铃木一直在销售剩余的库存车，经销商继续提供售后服务。生产上，长安铃木工厂主要代工长安品牌汽车，其早从2015年起就开始代工长安奔奔。同时，长安铃木向工信部申报过一些新车型，资料显示这些新车型与长安CS55、欧尚X7颇为相仿，目前一款代号为B561的欧尚车型的生产线月，长安铃木曾与新造车企业绿驰汽车签约，根据协议，双方将“联合制造”绿驰电动汽车，但后来由于绿驰汽车发展受阻，双方合作不了了之。

　　值得一提的是，根据启信宝信息显示，在2020年12月17日长安铃木更名铃耀汽车的同时，其投资人信息也发生了变化，长安汽车从投资人名单中退出，新增了投资人，但具体的投资人信息并未披露。然而令人不解的是，截至目前，长安汽车仍持有100%的股权。上述长安汽车集团人士向记者表示：“关于新融资这一块，据我了解还没有，现在还是长安汽车全资持股。”

　　至于铃木汽车，其在退出中国市场后将战略重心放在了偏好小型车的印度市场，但结果仍不尽人意。根据铃木汽车预测，2020财年将实现营业收入1600亿日元，同比下滑25.6%；归属于母公司净利润为1100亿日元，同比下降18.0%。就在今年2月底，已90岁高龄、执掌铃木汽车长达40年的铃木汽车董事长铃木修宣布退休，亲自终结了他曾经说过的“终身不退休”的豪言壮语。而“后铃木修时代”的铃木品牌将何去何从，业内仍抱有很大的期待。