 “所有应缴费用之外，每个月还多扣60元，不知道原因。”最近，用户小七（化名）因为60块钱跟瓜子二手车“刚”上了。 “没有中间商赚差价”、成为互联网汽车消费服务平台领域唯一获颁「2020年企业标准“领跑者”」的企业，赋能产业互联网······ 那厢为用户着想和赋能产业互联网的故事未完待续，这厢因收费、侵犯用户隐私等问题，瓜子二手车频遭消费者投诉，日前被四川省保护消费者权益委员会点名。两个月前，瓜子二手车还因存在违规收集使用用户信息、强制授权等问题，被北京市通信管理局约谈并责令整改。 众所周知，二手车交易属于低频交易，“没有中间商赚差价”的前提下，瓜子二手车只收取中介服务费，烧钱吸引大量用户终会让平台走向血本无归的结局，那么，如何将用户的“价值”开发到极致？答案之一便是累加各种名目的隐形费用。 小七称、自己之前在瓜子二手车办理了分期贷款，贷款还清后，他发现自己账户每个月还被多扣了60元。“所有应缴费用之外，每个月还多扣60，不知道原因。” 无奈下，小七在各大投诉平台将此事曝光，以求得官方合理处理，瓜子二手车方面表示，瓜子方多次尝试与该用户联系均未接通。目前在黑猫投诉上，该投诉仍处于未解决状态。 小七的遭遇并非个案。多名用户反映每个月在自己不知情的情况下，被瓜子二手车扣款60元，名曰“车主保障费”，该费用在购买前、中、后期，平台都未向自己提及此项费用以及相关的服务。 无中间商、不赚差价，但隐形消费却层出不穷，除了60元的“车主保障费”，瓜子二手车也因为GPS服务费频遭用户投诉，用户小张（化名）表示，自己于2017年从瓜子二手车平台分期购买一辆逍客二手车，2020年12月全部还清，还清后又看了看合同，有三个问题让其费解： （1）当时销售讲办理分期就可以免服务费，结果贷款还完了还收了3500元服务费；（2）当时首付交了两万多，可是用户近期查询还款明细首付款实际是一万一千多，那一万多哪去了呢？咨询客服，答复是GPS费（当时销售讲是免费的）、管理费；(3)用户是从瓜子二手车平台贷款分期买的车，怎么到最后成了融资租赁的车呢，(客服给发过来一份融资租赁合同，没有用户的签名)。 关于上述问题，数科社尝试联系瓜子二手车官方求得回复，接通电话的工作人员表示：服务费有的城市会收取，有的城市如合肥、泰安等地不会收取，如果车源是个人的，平台需要收取9%的服务费，如果车源来自瓜子本身，不收取服务费；咨询费目前官方没有规定，不会收取；办理分期的话，会有一定的管理费，算作贷款利息，管理费只是一个说法，其实和贷款利息是一个意思。如果提前还款不需要再支付后期利息；GPS费用需要个人承担。 值得关注的是，3月初，瓜子二手车因收费事项告知不清被四川省保护消费者权益委员会点名，其中提到，瓜子二手车存在收取GPS使用费情况，GPS是金融贷款方为了降低商业风险安装设置的，若未征得消费者同意即将GPS使用费转嫁给消费者，单方面加重了消费者的义务。 这是一个看起来为用户着想的方法。很多用户想购车，苦于没有足够资金，这时候，瓜子二手车带着“瓜子金融”来了，“首付一成开回家”、“线上审批最快当天放款”、“7天无理由退车” 如此宣传吸引了不少消费者，很多用户不会注意贷款合同中条条框框隐藏着的猫腻，也不懂咨询费、服务费、融资租赁、汽车金融等概念，眼看心心念念的爱车就要到手了，一顿操作猛如虎，签了合同，付了首付，迎来了遥遥无期的还贷之路和劳心费力的维权之路。 用户7504481946在黑猫投诉称，自己19年在瓜子二手车分期买了一辆车，当时车款只有3万多，分36期还清，当时车款3万多，用户交了21343元首付，剩下的1万多元由瓜子二手车在其同意的情况下办理了分期贷款。 令该用户没有想到的是，1万元的贷款实际还了4万多元。“这个比高利贷还要高利贷”该用户坦言。 不仅如此，购车之时，该用户还缴纳了服务费，保险费等其他费用。黑猫投诉显示，该用户的投诉已于日前得到协商解决。 与该用户遭遇相似的是，在黑猫投诉平台上，一位来自上海的高先生于2019年6月在瓜子二手车店分期购车，按照银行，规定每月需还款金额为3300左右，但实际每月扣款金额为3757元。后经瓜子平台核实，每月多出的400余元是贷款管理费，而消费者在买车时并不知道有这笔费用。 这也进一步印证了上述工作人员对数科社的回复，按该工作人员的说法，合同中的利息之外，会产生管理费用，实际上也是利息的一部分。或许是为了逃避监管。 2021年2月28日，小黎（化名）前往瓜子所处的青浦区嘉松公路店和销售小唐谈车价，最后确定并签署了委托购车与交易保障合同，其中约定了73032元是首付（其中3千提车后退给小黎），贷款金额为11万9千元。之后小黎便回去准备办理过户手续。 2021年3月4日，与小黎签委托购车与交易保障合同的小张说可以去过户了，过户前需要录制视频，录完一段视频后，还需要小黎把电子抵押借款合同签署一下。 可是这份“电子抵押合同”发过来后，小黎就傻眼了，摆在自己面前的是一份融资租赁合同。小黎表示，从头到尾的所有购车流程中，没有任何人告知过他，买二手车需要签融资租赁合同。 小黎口中的融资租赁，是指消费者在分期购车过程中，车辆的所有权仍在融资租赁公司。等车主按照贷款协议完成分期后，车辆所有权才能转移给车主。 这也进一步解释了，为什么瓜子二手车在用户办理分期时，向用户收取GPS费用。一用户旦发生逾期，车商就会利用GPS找到车辆所在位置，车辆很可能就会被拖走。 而让用户焦虑的是，自己背上了贷款，交了各种费用，车仍不在自己名下，这意味着要承担许多未知的风险。但是想要退款还需承担高额违约金。一位律师从业者向笔者表示，瓜子二手车事先并未告知用户，有合同欺诈和侵犯消费者知情权的嫌疑。 疫情影响下，汽车电商们的日子并不好过，过去一年中，优信、瓜子、车置宝等汽车电商纷纷宣布裁员或降薪，陷入经营问题风波。除此之外，用户投诉也应接不暇。据“电诉宝”数据，网络欺诈、商品质量、订单问题、发货问题、售后服务、退款问题、虚假促销等是2020年度互联网汽车的主要投诉问题类型。 不久前，瓜子二手车获颁「2020年企业标准“领跑者”」，平台联合创始人、副总裁王晓宇说道：“尽管互联网二手车交易近几年发展很快，但是市面上仍然有80%的二手车交易是在二手车商的手中完成。只有将标准化、高效率的服务能力赋能给更多商户，才能拉动整个行业服务水平与用户体验的提升，实现良性发展的正向循环，我相信这也是此次评选企业标准领跑者的核心价值所在。” 诚如斯言，如果以瓜子二手车为代表的产业互联网平台，逐步将自身的标准化服务能力赋能给更大范围的平台商户和经营者，会助力汽车消费等传统产业的互联网升级与健康发展。 而目前的现实略显骨感。小七关于“60元”的投诉仍待解决，还有无数个“小七们”面临着二手车市场虚假宣传、虚增费用、以及信息不透明带来的权益侵害。 只能说，互联网和数字经济不断发展的今天，除了被约谈后的口头整改承诺，二手车平更应该注重被约谈背后真正的积极价值，不断完善二手车经营模式和健康的盈利模式，真正引领着这个行业，向更加透明专业的方向前进，让车主好卖车，消费者敢买车，让过去可议价、不透明车况等行业乱象永远停留在历史长河里。 |
