去江淮汽车公司采访已经有一周时间了，这是新车评网自主品牌深度探营的第三站。在写下这个开篇语之前，先想说点别的。

　　世界杯开赛很多天了，日子过得也有些黑白颠倒。开赛以来，最有趣的新闻我觉得是前些天看到的这个。说是中国的媒体这次派了强大的阵容采访世界杯，各大媒体几乎都是尽遗精英前往南非。可能是名额有限，也可能是中国没出线多号记者压根没拿到采访证，就只能体育馆周边的地方瞎转悠，时不时弄点风土人情什么的东东传回来，整得挺狼狈的。

　　更有趣的是，南非的组委会压根不理解中国为什么会有这么多记者去采访世界杯，他们很怀疑这些记者有没有明确的采访目标。说得也是啊，你说你采访C罗？梅西？人家自己国家的媒体都照顾不上呢，谁有空理你啊？

　　从各媒体整回来的一些现场报道来看，大抵也是些不着边际的东西，央视的女记者好容易逮着个采访里皮和C罗的机会，还问得驴唇马嘴的，搞得大家都很难受。现在网络这么发达，谁要看你的现场报道啊？想看哪个队的，上网一查，自有那几大通讯社的报道和一些海外报道，哪用得着你们去现场直击啊？

　　不光组委会不理解，记者同行对咱中国记者也不理解？巴西的媒体问中国记者：你们采访什么呀？你们的队不是没有出线吗？如果我们的国家队没有出现，我们巴西记者是不会来南非的，总不至于让我们去采访阿根廷吧？

　　很可能有这么一天，汽车也会有这样。我们成为世界最大的汽车生产国，但满街跑的车都挂着国外的商标，老外又可以开涮一下咱们，汽车，关你中国什么事啊？

　　所以我们总得有点自己的东西拿得出手，就算是拿不了大力神杯，咱总得能出线啊！

　　走访了三家自主品牌的汽车企业，深感新车评网本次策划的壮举是及时的。江淮乘用车营销公司总经理王朝云在评价新车评网的这个专题时说：这是利国利民的好事啊！

　　这帽子有些大，还真当不起，但第一次真诚而全面的深度关注自主品牌，我可以负责任地说，这是媒体的第一次。

　　又想起此前与东风风神公司的一次沟通，这家企业也被列入了我们自主品牌探营的采访名单，对方却并不太感冒，回复是：我们不想强调自己是自主品牌。我晕！一个连自己身份都不敢承认的企业，你还指望他敢于承担些其它什么责任？东风风神不是自主品牌是什么？外资的？合资的？混血的？比我更聪明的网友不妨来给他们定个性好了！

　　说风神，是想说江淮倒是个有血性的企业。一来他们不怕别人说自己土，在他们看来，技术有个学习的过程，由土到不土是个过程，这个过程只要你认真干，是可以跨越的。 二来他们不愿意走捷径。自第一台宾悦后，他们的车型不再走模仿抄袭的路线，第三款和悦无论在造型、工艺匹配上都完全达到了合资品牌的水准，销售也一路飘红。这个过程，他们走得有些艰难，也走了很多弯路，但他们积累的经验却是那些完全靠模仿偷鸡的企业无法比拟的。

　　20多年前，江淮还是一个濒临倒闭的底盘生产厂，江汽的左延安董事长通过不断努力，一步步把江淮帶到了今天的地步。早期创业的过程与《创业史》中梁生宝的创业过程很类似，都有那种一分钱掰几半花的艰辛。但企业发展到今天，也帶来了一些局限性，比如江淮的企业文化和产品都渗透着左延安的影响力。自主品牌的发展需要这样艰苦卓绝的精神做支持，但如果产品设计帶有明显领导人的文化印记，却难免会受局限。

　　自主品牌要壮大必须市场化，无论是管理还是产品。这就需要更严格的遵循市场的规律和价值规范，而不应该是靠个别领导人的直觉来决策。当然，这个转变过程可能会更艰难。

　　江淮是我们走访的第三家自主品牌厂家，跟此前的长城吉利都为民营企业不同，江淮是我们走访的第一家国营企业。在实地参观后，我们的生产线建设理念跟民营企业确实有不同之处。

　　参观瑞风生产线是临时顺道增加的一个项目。这条生产线已经不是江淮技术的“示范作”，但它随时无任欢迎参观，因为它早已完全走上“正轨”，多年来一直担当着给江淮乘用车“造血”的重要功能。

　　江淮很早意识到发动机这个核心部件必须“自己干”，建设了自己的发动机生产基地，为瑞风配套和柴油发动机，踏入轿车领域，江淮同样踏实地建造出自己的发动机生产线。

　　造型部门是整个车厂的最高机密部门（里头隐藏着车厂未来几年的很多新车），这里并不轻易对外开放（尤其是媒体），此次深度探访，我们参观到了江淮造型设计部门的3D虚拟评审室和油泥模型室。

　　我们在“自主品牌探营”首站长城汽车，体验到生产、研发合一的试车场，然后在吉利汽车体验到纯生产用途的试车场，此番在江淮汽车又体验到纯研发用途的试车场。

　　一开始，我们便单刀直入：江淮的第一部轿车宾悦，现在看来它的市场表现是不成功的，不知道研发部门如何看待这部车？没想到，这个问题就让工程师们打开了“话匣子”。《立足自力更生专访江淮轿车研发高层》

　　长城吉利通过展现试验和生产设备来证明它们对品质的提升，而这回到访江淮，厂方更安排了专门负责生产线制造环节质量把控的高层，和我们就江淮如何控制质量的话题进行交流。《为了质量，江淮可以滞后赢利专访江淮乘用车公司副总经理杨文江》

　　江淮将为旗下同悦、和悦系列，全面换用自主生产的1.3、1.5排量VVT发动机，趁此次机会，我们试驾到最新款同悦RS1.3VVT。

　　既然踏足江淮研发中心的试车场，当然要亲身驾车在这里体验一下。江淮给我们提供了他们轿车系列的几款主力型号，任由我们在试车场上随便开。除了已经另做车评的同悦RSVVT，还有和悦RS和最新的三厢和悦。

　　探营车厂，肯定少不了将新车提前揭秘。此次江淮之行，我们有幸看到悦悦、瑞风和畅两款新车，而且都是接近量产的完整样车。

　　虽然是国企出身，但并没被国家划为轿车业的“正统军”，这使得江淮从干轿车之初就抱有一种“要对自己负责”、“不成功便成仁”的决心。

　　第一天刚到达时，我们被安排参观生产线。坐在专为参观而设的小电瓶车上，由专门负责接待参观的美女导游带领，走马观花地“游”了一趟生产线。

　　江淮是个背景比较特别的轿车企业，它虽然是国企，但造轿车起步也比较晚，不比民营企业们的灵活，又不比奇瑞这些龙头自主品牌的政策优势，更没有很多国企的合资背景。不过江淮做事有股认真劲让人佩服，就拿我们很容易看到的汽车造型设计来说，江淮已发展出江淮式的“洋为中用”。

　　你们知道江淮这个自主品牌吗？答曰：不知道。尔后提示：就是那个大大方形的面包车，很多会所都用来接送宾客的那辆车，车头挂着JAC标致的。结果他们给了一个几乎相同的动作：哦，知道了！