2020年当中，比亚迪汽车已经成为资本的宠儿，股价接连攀升，其实之所以发生这样的状况，就是因为比亚迪明显被低估了，如果把时间退回到五年前甚至三年前，相信大部分国内车迷对比亚迪还是抱有偏见的，毕竟比亚迪起步的时候推出的f0)或者f3)车型都属于比较低端的产品，而且比亚迪字母车标总是成为吐槽的对象，给人留下的印象就是低端品牌，但是比亚迪潜心研发新能源技术，如今已经形成厚积薄发的资本，2020年可以说是新能源汽车行业的转折点，海量的资本意识到下一阶段就是新能源车的时代。

　　进入2021年之后，比亚迪汽车才开始真正的大爆发，去年的比亚迪汉系列高端轿车只能算是一个引子，因为今年即将上市的多款新车型全部都采用了比亚迪超级混动系统，这可以说是目前从燃油车过渡到纯电动车的最佳选择，比如今天要说的比亚迪宋plusDM-i超级混动版本，目前已经有4款超级混动比亚迪宋plus进入到预售阶段，预售起步价只有15.38万而已，最高配版本预售价不过17.58万。

　　然而这款车型直接全系提供了插电混动系统，而且混动模式和本田丰田不太一样，比亚迪的超级混动技术其实说白了就是以电动机为主，就算是在亏电的状态下，只要运转工况并不是特别高，就会用电动机作为驱动力，比如在城市环境当中即便电池已经没电了，依然可以把内燃机系统作为发电机来使用，只是在少数高速工况状态下让内燃机直接驱动车轮。

　　可能有人会发出疑问，为什么不直接让燃油发动机驱动车轮？而是通过发电的模式驱动电动机呢？这难道不是脱裤子放屁多此一举？其实燃油车在大多数情况下并非理想工况运转，燃油发动机有自己的理想工作状态，如果当增程发电机来使用，那么就可以让发动机一直处于最佳运转状态，顺便减少了机械传动的能量损耗。而且比亚迪的超级混动系统把传统内燃机增加了更多的电控系统，包括空调压缩机和水泵之类的必要套件都采用电力驱动，这就大大减少了发动机本身的能量散失，所以最终该发动机热效率高达43.04%，这已经远远超过丰田同级别发动机。

　　全新的比亚迪宋)plus超级混动版本就分为两种不同的纯电续航配置，低配版本纯电续航51公里，高配版本纯电续航能力达到110公里，加满油充满电的情况下综合续航能够达到1100公里，而且亏电状态下油耗数据只有4.4升每百公里，这样一台紧凑级SUV车型的油耗甚至可以做到比本田飞度)小型轿车更低。

　　所以总结来看在用车成本方面，比亚迪超级混动系统确实很有优势，而且这种混动车型完全不用担心里程焦虑问题，就算跑长途也不用担心充电，都说鱼和熊掌不可兼得，而比亚迪就做到了。

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