就在奥迪宣布不再研发新的内燃机不久之后，大众汽车CEO Ralf Brandstätter向外界表示，公司已经没有开发新内燃机的计划。

　　需要说明的是，此次表态的是大众汽车的CEO，而不是大众集团的CEO Herbert Diess。

　　不仅如此，这位CEO还表示，在未来的一段时间内仍然需要内燃机，公司需要内燃机的销售额来完成大众汽车的大规模电动化转型。

　　而大众公司当前的内燃机计划将会把重点转向升级已有的内燃机，从而应对即将到来的欧7排放法规。

　　虽然奥迪和大众的CEO都没明确给出具体什么时候会停止生产内燃机，但奥迪则表示“我们的顾客可能会决定最后一台内燃机何时会下线年，大众就曾表示将会在2026年下线最后一台内燃机。目前尚不清楚这一时间点会不会随计划而发生改变。

　　除了斯柯达和西亚特这两个大众换标品牌之外，大众旗下的宾利则更为激进，该品牌计划在2030年全面放弃内燃机；而兰博基尼则希望在下一代超级跑车上使用插电式混合动力。

　　就在3月5日，大众宣布了其Acclerate战略：预计到2030年，公司将在欧洲完成70%的电动车市场份额；而在中国和美国这一数据为50%。

　　面对这一消息，不少国内外网友均表示惋惜，因为大众旗下拥有很多著名的高性能车款。比如奥迪RS、保时捷911以及引以为傲的W12发动机。

　　但来自德国的另一家汽车制造商宝马则表示，未来几年内的内燃机需求依旧旺盛，届时宝马将提供纯电动和内燃机产品同时销售，将选择权交给消费者。

　　大众这次活动的重点便在于其unified cell，即统一标准化的电池，通过模块化的方式可以灵活地改变续航里程，并能够实现从A级车到D级车的全覆盖。

　　不仅如此，大众还斥巨资投资了Northvolt和QuantumScape这两家电池公司，前者已经拿到了大众14亿美元订单，而后者则在开发全新的固态锂金属电池。

　　从目前的情况来看，大众完成电动化全面转型的时间节点为2030年。10年不到的时间，现有的内燃机家族已经完全满足当前消费者的需求了。

　　据悉，根据德国的相关优惠政策，包括插电式混合动力和纯电动在内的新能源汽车，最高可以享受高达9000欧元的单车补贴。

　　大众现有的内燃机——无论是第四代EA888还是EA211 EVO引擎都将满足2025年的欧7排放法规。电动化转型在即，也确实没有开发新内燃机的必要了。

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