提车永远是一件开心的事，但紧接而来的，便是反反复复被提起的：磨合期，到底新车需不需要度过磨合期？这个问题一直被翻来覆去的提起，但现在都2020年了，以往那些因为技术精度不够高而需要的磨合过程到底还存在吗？今天小编就来给大家一一说清。

　　在十多年前 ，汽车生产制造工艺并不十分完善，车辆配件生产线普遍精度都不高，不论是发动机缸体、活塞、飞轮亦或是凸轮轴等等，在加工时都会因为精度不高而导致零件表面出现不同程度的瑕疵，这在当时的技术条件下是不可避免的，所以厂家也就想出了由车主接受完成后续磨合的任务，也由此产生了磨合期这一说法。

　　有的保养手册说明了无需磨合。以宝马为例，他们认为，虽然发动机磨合是新车必经的过程，但由于目前零件制造精度的上升以及装配工艺的提高，目前新车的磨合期已经是十分短的了，并且许多车厂在新车出厂之前都会将发动机装在专用机床上以电机带动的形式进行冷磨合，在冷磨合期间就已经磨合的差不多了，所以车主在车辆出厂后就不必再专门进行磨合使用了。

　　除了常规的发动机部件、传动部件以及润滑油更高的覆盖以外，其实车辆的轮胎与刹车等部分同样需要经过磨合。轮胎在全新出厂时往往会由于成型需要而导致表面残留脱模润滑剂，这时我们就需要对轮胎表面进行足够的摩擦来磨掉表面的润滑剂，这样才能完全发挥轮胎的抓地力性能，而刹车盘同样如此。

　　或许很多读者认为，既然不用度过磨合期，那就趁车辆状况最好的时候拉一拉高转，轰一轰地板油啥的。但在这小编要提醒诸位，这对于车辆的损伤还是挺大的，以日产天籁的用户手册为例：前1000km，车速尽量不要超过90km/h，转速不要超过4000转。这正是车厂对于新车磨合的一些建议，由于不同车厂之间装配水平的差异，所以不同车厂对旗下车型的磨合期都会有不同的要求，所以说新车落地，小编奉劝大家多看用户手册并且遵循用户手册的建议用车。