 3月25日，上汽大众首款MEB平台纯电动车ID.4 X上市交付。于是，我们期待已久的事情终于发生，那就是传统合资车企对于新势力造车以及特斯拉们的“反攻”。 也正是因为过去很长一段时间里，传统合资车企对于新能源布局的动作过于乏力，进而促使许多人，其中不仅有消费者，也包括我们这些是汽车行业的从业者们，对于大众ID.4)系列的出现非常期待。（也不乏看热闹不嫌事大者） 当“大象”们转身之后，汽车市场将会发生哪些变化？从上市后的短期来分析，纯电用车市场应该会有不小波动，首当其冲的应该是特斯拉，其次就是“蔚小理”们，自主企业将紧随其后。长期来看，燃油车市场也会受到波及，特别是限牌地区以及充电布局比较完善的大中城市市场。 此外，厂家还发布了一系列比较有诚意的优惠福利。购买ID.4 X)可享15项权益的ID.高光礼包（初见版），或10项权益的ID.质享礼包（非初见版）。礼包内包括终身免费车辆保养（首任车主独享）、8年或16万公里三电安心质保、最高8年免费基础流量包等。其中更值得一提的是，ID.4 X车主可获得充电墙盒免费送装或2500元购车抵扣或等值积分，ID.初见版车主还可享受1年免费公共充电（首任车主独享）。 所以从价格影响力来看，上汽大众ID.4 X对于消费者的诱惑还是十足的，别忘了人家还贴着国人颇为钟情的“大众”Logo。 再来看产品力，不同于以往的油改电模式，这次大众拿出了数年磨一剑的纯电平台MEB。对于这个平台的技术细节，我不想赘述，科班出身的胡同学已经试驾完ID.4 X并带回了试驾视频，这个纯电平台具体的特点以及ID.4 X的全面感受，请留意我们近期播出的节目。 我简要介绍几个关键点，MEB平台采用全新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，轴距和同级传统燃油车相比有很大提升，车辆内部空间更大。MEB平台产品的电池组具有极强扩展性，可根据不同车型的用途调整驱动力水平，NEDC工况下续航里程最高可达555公里。此外，MEB平台可集成全新的车载辅助、信息娱乐、控制和显示系统，实现整车高度智能网联化。 说白了就是为纯电量身定制的车身结构，空间利用率大于燃油车，电池组可以根据续航需求进行调整，驱动形式也可以进行适配调整。电控系统和数据带宽都更为强大，能实现更高水平的科技、智能功能。 具体来看，ID.4 X共有三种动力版本及两种驱动形式，最大功率在125kW-225kW之间。后驱车型采用大众自主研发的永磁同步电动机，峰值扭矩为310Nm，0-50km/h加速时间为3.1-3.2s；四驱车型在后电机之外引入前交流异步电动机，峰值扭矩为460Nm，0-50km/h加速时间为2.6s。 新车采用三元锂蓄电池，提供57.3kWh和83.4kWh两种电池容量，并据此带来三种续航版本，综合工况续航里程（NEDC）分别达到402km、555km、520km。 ID.4 X车长4612mm、宽1852mm、高1640mm，轴距长达2765mm，媲美同胞兄弟途观L)，车内的空间感比同级的燃油车更为充沛。 新车采用了大众品牌最新电动汽车设计语言，前脸上格栅为封闭式设计，横向灯带代替传统的格栅，贯穿进两侧LED大灯中。下格栅中穿插飞翼式装饰条，栅格下部为变化的菱形图案，使得前脸看起来富有生命力和灵动的美感。 ID.4 X与传统燃油车不同之处在于，有强大的智能灯光系统。贯穿式大灯在视觉上给人科幻感和时尚感，尤其点亮的Logo灯辨识度极高。靠近或离开车辆时大灯会有动态效果展现，像科幻电影中的智能机器人一样向主人表达欢迎和恭送。 新车内饰则以简约、科技为主，驾驶席前搭配有5.3英寸i-ID信息组合仪表及12英寸悬浮式中控大屏。i-ID信息组合仪表可分别显示驾驶辅助信息、时速、续航电量与累计里程、导航信息，在屏幕左中右区域，一目了然获取当前车辆主要信息状态，并通过方向盘上的VIEW触摸滑动区域可切换三种显示模式。中控屏提供娱乐需求的同时，支持手势触控、语音控制等多种交互操作。 全新样式的旋钮换挡机构被放置在i-ID信息组合仪表的右侧，而且当前挡位显示在i-ID信息组合仪表上。全新的换挡方式，遵循汽车行车方向，往前挂挡代表前进，往后挂挡代表后退，旋钮自动归位。 ID.4 X还搭载了AR-HUD增强现实抬头显示功能，通过增强现实技术，将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合，驾驶者正视前方即可获得驾驶信息，让驾驶者认知更直接，不影响驾驶注意力，增强驾驶安全性。 位于仪表台前方的ID. Light光语系统，可以让驾乘者直观地获取关键信息，ID. Light会根据不同的情况，做出不同颜色的灯光提醒，比如车辆左转时，灯带向左滑动，动态效果极具未来氛围感，声光双重让信息传递更直观，更容易引起驾驶员的注意。 如果只是看上述的介绍，你可能觉得ID.4 X跟那些新势力以及特斯拉们大差不差，大家同样都用电机，同样强调智能化，只是这台车卖的没那么贵而已。 但借助上市的间隙，我有机会短时间试驾了这辆ID.4 X，感觉到大众作为老牌车企不一样但又“一样”的地方。 不一样的地方在于，大众对于造车的理解不一样，一个明显的例子就是明明是电动车，大众的动力调教会更加温和一些，起步阶段可以感受到电动机瞬间爆发扭矩的天然优势，但后续的发力明显是克制了很多，所以中后段加速并不如其他电动车那么强烈，好处是眩晕感几乎没有，大家只是感受到它的快，但不会惹人不适。这个度就是老牌造车企业对于车辆的把控能力。 而一样的地方在于你上手一开，你就觉着这是一台大众的车，电门（油门）和制动踏板的脚感跟燃油车很像，除了你切换成B档（启动动能回收模式）时是单踏板逻辑以外，如果你是一辆大众的燃油车车主，切换到这台纯电车上的适应时间，我相信会非常短。 ID.4 X可以很好地展现大众对于电动车的理解，也可以说是对于车的理解。具体而言就是有一点小出挑，但更偏向稳重，功能可能不是最新潮的，但是强调实用。换个角度理解，ID.4 X可能还是一台面向大多数家用场景人群而去研发的车型。 声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。 |
