上世纪60年代，日本本土汽车市场竞争变态的激烈，马自达顶着被收购的风险，抓住了转子引擎这根救命稻草，在不被看好的环境下汇集了47名技术尖子，闭门修炼转子引擎实用化，正是这份执念，让马自达一步步走向了成功。

　　今天的主角是，实际上，国内马自达的营销策略就像：“悟则爱不释手，惑则店门难进”。而在懂的那部分中，又有很多是将“马自达”和后面的产品名分开看待。品牌故事喝酒不用菜，产品销量打包没人带。而CX-4，就是在故事和现实中夹在中间的那个。

　　裸车18万不到，2.5L+6AT的SUV，实打实的机械配置，设计更不用说，在同级别合资车里难找第二辆

　　在我国市场，按照大部分消费者的消费习惯来看，你说CX-4没啥竞争力也确实没毛病

　　从上面这个总结展开，再结合目前CX-4月销五千辆左右的现状，用三个点，就能看明白这款车：

　　目前CX-4中期改款没多久，价格为14.88-21.58万元，很容易就看出来了，它与众多合资同级SUV的价格重叠，起步又是自主的顶配水平。当然，这也是马自达在国内的传统操作，不算槽点，这叫“品牌独特性”，知道就行，不懂别问。

　　虽然现在汽车产品很多个性十足，但马自达它可不能像大白菜那样卖到满街都是，那太无趣。

　　真把SUV当越野车造的，那工厂前面早就长草了。有个样子，坐着舒服还能装最好。CX-4虽然是中国特供车，但马自达就是要剑走偏锋。

　　绕着车子看了两圈，全家人各种喜欢，上车后直接懵逼——这么大的壳子给我整这么小的空间？

　　本来这车后排空间就小，窗户又小视野不开扬加重了压抑感，再加上黑内饰，免不了压抑。（C-HR一样问题，后窗设计更夸张）

　　然后再去看缤智，那空间多带劲，虽然也是黑内饰，但大全景天窗一给上，这才叫SUV啊！还便宜，然后就买了缤智。——教授身边实例（CX-4 2.5L落地20万，CR-V都够）

　　马自达魂动设计是肯定会在汽车设计史上留下浓重一笔，妖娆并且带着杀气的前脸，加上鹰眼日行灯，还有侧面的夸张线条，搭配上经典的“魂动红”，辨识度相当高。——开门后，设计经费突然就不够了

　　CX-4刚刚中期改款内饰质感多少好了点，但还是那种直来直去的布置，没有掺杂太多的元素在里面，看起来比外观收敛了很多，但用起来还是很顺手。主要是，外观太高调里面一下收回来，消费者会觉得：“你这是缩水了吧？”

　　上面三段，基本可以将80%不选CX-4的理由给说明白了，下面的就是你为何要选择一辆CX-4。

　　开头就说到马自达一直有“执念”，以前是转子，现在是自吸，2.0/2.5L在极限加速时会有差异，但在日常的平顺驾驶上，教授就想用一个词：纵享丝滑。油门踏板上一点点的开合动作，它都会瞬间表现在转速上。在涡轮横行的年代，自吸“最后的倔强”剩的不多。

　　在驾驶感受上，你很难找出SUV的痕迹。灵活的转向加上听话的屁股，以及侧倾很小的过弯。干脆改个名字叫“昂克赛拉跨界版”吧。至于噪音？你不知道马自达品牌口号是“Zoom-Zoom”吗？

　　对于这样一台多功能跨界的CX-4，优点缺点都明显，假如你有20万预算，你会选择CX-4呢？还是A级小钢炮呢？还是B级舒适轿车呢？还是SUV呢？CX-4就是这么一款市场与理想交织的产品，它不一定是最好，但市场上能够有它这种特别的，便足够惊喜。