都说年轻人和老一辈交流上存在代沟，但在我看来，这些代沟可远不止沟通那么简单。大到人生观、世界观，小到日常花销，都会随着环境和时代的不同产生不一样的理解，买车亦是如此。

　　无论是对车辆的设计、需求还是驾乘体验，年轻人和老一辈的看法都不一样，一些年轻人眼中充满乐趣的车型，在父母看来可能并不这么想。

　　说到高尔夫，他的魅力点可线代车型累积下来的历史底蕴，欧洲市场最畅销A级车，提供GTI等高性能版本选择等等。这些都为高尔夫在年轻消费者群体中带来了极高的人气。

　　短小精悍的造型，底盘不错的整体感表现，都为这款车的操控性表现加分不少。为了迎合更多年轻人的审美需求，高尔夫更是推出了带R-Line运动套件的版本，并且提供的手动版车型应该是目前市面上为数不多保证了车辆功能性、动力、实用性的选择。

　　不过在很多长辈眼中，轿车该有的样子就应该是长车头、短车尾的标准三厢造型，两厢车总会给人一种置物空间不足的错觉，不过事实也的确如此，高尔夫380L的后备箱容积，对比卡罗拉（470L）和朗逸（510L）确实不占优势。而且除了1.6L排量外，更高的1.2T、1.4T以及2.0T都是吃95号汽油，太金贵了吧？

　　相比起上一代思域惨淡的销量，与这一代车型的高人气线年十代思域刚上市，就遭到了众多消费者的疯抢，当初甚至出现了加价万元提车的情况。如今的思域已经经历了中期改款，市场表现已经趋于稳定，每月销量基本维持在20000左右，而且优惠也逐渐放开。

　　极具运动气息的颜值，1.5T发动机177Ps的最大马力，7.8秒的百公里加速，都在告诉众多消费者自己是一款运动定位的产品，不过驾驶过后，你会发现车辆对运动化的塑造并不彻底，CVT变速箱搭配偏软的悬架调校，除了加速感觉比较强烈外，驾驶感受依旧是偏舒适向为主，毕竟车辆还是要为日常用车的舒适性考虑的。

　　隔音这方面真的不能怪思域，对于车辆NVH的处理向来不是本田的强项，胎噪和发动机噪音尚能接受，但风噪的抑制会相对较差一些。也难怪消费者总吐槽思域静谧性不好，对于这方面比较看重的消费者可能真的需要多留个心眼或是亲身尝试。不过昂克赛拉换代后NVH表现都有了很大的提升，思域在这方面确实还需要多下功夫。

　　像汉兰达、凯美瑞等丰田旗下车型，一直都给人一种中庸实用的感觉，设计也大多主打简洁实用，而C-HR却是个例外。双色车身、隐藏式后车门把手等设计都在年轻人的心中加分不少。并且作为一款小型SUV而言，C-HR的空间表现一点也不差，后排在坐下一个1米9的成年人后腿部空间还有少许剩余。

　　而在动力方面，车辆搭载了一款2.0L发动机，匹配CVT变速箱。2.0L发动机对比同级别缤智的1.5T动力和驾驶体验虽然算不上强劲，但满足一辆小型SUV的日常驾驶和玩乐还是绰绰有余的。并且这款CVT变速箱在原有基础上还加入了一套起步齿轮组，有效解决了CVT变速箱低速行驶动力不足的情况。

　　不过C-HR的后排空间有一个比较致命的短板，就是后车窗特殊的造型导致了后排空间采光不足，虽然乘坐空间尚可，但较差的采光能力还是会让人乘坐起来感觉比较压抑。对于C-HR而言，能够提升车内采光的天窗真的是一个十分重要的配置。

　　近年来无论是还是一汽大众，都开始向着SUV市场发力，像途岳、途昂X、途铠、探岳、探歌等多款车型相继问世，其中探歌就是一款针对年轻消费者打造的紧凑型SUV。对比海外版车型，探歌引进国内后轴距加长至2688mm，从小型SUV提升到紧凑型SUV的水准。

　　基于MQB平台打造的探歌在底盘质感上确实可圈可点，高速稳定性和滤振表现都值得称赞，并且低矮的车身设计也有效减少了转弯时的侧倾表现。加上换挡拨片也成为了驾驶乐趣的一大加分项。

　　不过要说短板，探歌也是存在的，车辆毕竟是由小型SUV引进国内后提升至紧凑型SUV，车辆的空间水准对比同级别中主打空间亮点的车型基本占不到优势。与途岳相比，探歌是全球化车型，而途岳为特供车型，前者更注重驾驶体验，后者更考虑空间和内饰质感，可以说途岳确实更加贴合中国大部分购买SUV消费者的需求。

　　不少人在车辆选择方面都和父母产生过分歧，除了足够了解产品特性外，一定要对自己的经济能力，以及后期月供和养护花销有清楚的认知。清楚地和父母表达这些观点，相信他们一定会尊重你的选择。