 几年前，老途观还是大众品牌在SUV市场的“顶梁柱”兼“独苗”，而在短短的两年里，随着MQB模块化平台全功率运转，从途铠到途昂，SUV产品线万+价格区间的全覆盖。 其中，立足16-20万价格区间全新途岳无疑直接继承了老途观衣钵。全新途岳上市至今已有一年时间，累计销量超过12万台证实该车确实很好继承了前辈的卓越品质，同时也准确戳中国内消费者对家用SUV的诉求，没有辱没老途观的“神车光环”。 全新途岳使用的SUV产品序列的家族式设计语言，其设计保持了一贯的高原创思路，同时也与途昂、途观L等保持一定的横向共通性，沉稳、厚重，充分突显硬派SUV的气息。 小结：18-20万区间无疑是国内SUV市场的消费主力，曾经老途观正是制霸该细分领域的明星车，全新途岳很好继承了老途观多项产品属性。并在很多细节上融入年轻化元素，使其更贴合年轻群体的审美诉求。整车给人的感觉四平八稳、棱角分明，加上2.0T动力配合四驱系统的杰出表现，确实为该市场准备了一款十分硬气的拳头产品。●内饰解析： 在全新途岳上，此前一直被诟病的套娃中控得到了有效缓解，这套完全由原创打造的内饰在做工、人机工程、电气化改造以及智能网络等等领域都了全方位升级，着实给见惯了老大众的消费者不小的惊喜。 10.2英寸的全液晶仪表盘是2.0T四驱旗舰版的专属配置，配合炫酷的多色氛围灯，也算是对得起该车20万的价格。当然，考虑目前不低的优惠力度，1.4T主销车型15万上路是全新途岳的常态，高品质内饰无疑是其核心优势。 显示屏向驾驶席偏移一定角度，这种环抱式内饰充分考虑到人机交互体验，另外全新设计的工程座椅包裹性也很不错，配合12向电动调节，可以适应各个体型车主对舒适坐姿的要求。 小结：作为一款高度本土化的大众车，全新途岳的内饰质感、人机工程、功能配置以及储物空间都经过了一定的“中国特色”改造，各个小细节都能体验到对这款“中国车”的小心思，使得该车能够全面满足国人对SUV产品多元化属性的诉求。●试驾体验： 全新途岳提供1.4TSI和2.0TSI两种动力可选，其中，1.4T发动机最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米；而我们试驾的是一台搭载2.0T发动机的顶配车型，其最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米。EA888发动机加上DQ381湿式双离合变速器，算是我们非常熟悉的“大众组合”，不同的是，作为一款兼顾非铺装路面的越野车，全新还配备了4MOTION四驱系统，具体表现如何，我们接着往下看。 此次试驾活动从成都市中心出发，一直开到了都江堰青城山，全程近200公里，覆盖了拥堵的早高峰城市、限速120的高速铺装路面以及频繁启停的盘山公路等多种用车工况，从多个角度考察了全新途岳面对复杂环境时的动态表现。 因为此次试驾只有两辆车是2.0T四驱旗舰版（我开的是其中之一），因此在最后迎来的越野五项考核的时候，我的座驾也显得格外从容。第一段“冲天坡”时因为起步油门没给到位差点停在半道，而后轻点油门又轻松上到坡顶，从后续几辆1.4T版本的表现来看，显然有些小项目确实是“2.0T+4MOTION”的专属特质（多出来的2万块可不是白花的）。 小结：因为是工作日，所以出了市中心后的驾驶环境就瞬间变得“舒心”起来，而从青城山脚下到山顶的这段“秋名山”式的道路则激发出自己身上那股不安分的灵魂，同时也为了摸摸这台DQ381变速器的虚实，全程S挡，上坡狠踩油门，发卡弯也舍不得减速，副驾驶直呼我在打“危险驾驶”的擦边球。当然，结果是令人满意的，这台湿式双离合变速器很好履行了自己的指责，配合适时四驱系统带来的抓地力和精准的转向表现。面对暴躁的激烈驾驶，没有任何掉链子行为无疑是对全新途岳的最大认可。 从老途观到全新途岳，我们有理由相信在16-20万价位都市SUV的“中国特色”改造上下足了功夫，在继承前辈务实家用的产品属性的同时，品质、格调、功能以及面对复杂环境的从容表现都是同价位非常拔尖的存在。而从上市一周年的市场表现来看，每月销量都破万的成绩证实，广大消费者也深刻认识到了全新途岳在多个维度的出彩表现，毫无疑问，给该细分市场的受众群体上交了一份高分答卷。 |
