我直接告诉他“高保值率未必是好事”，二手保值率有一些误区非常值得深聊，今天的选题就来了——别买“高保值”二手车！

　　为什么不买“高保值”二手车，不都是这么宣传的吗？在解释这个观点之前，我们先弄清楚高保值率给我们带来的影响。

　　保值率高，说明用户对这款车或这个品牌的认可度比较高，新车很抢手，二手车更是不愁卖。一般这类车型质量稳定且市场保有量大，之后的维修保养成本相对低一点，再转手也容易卖掉。

　　各种媒体都劝大家，买二手车要选高保值率车型，买了不会后悔，不会赔的很多，还可以当“理财产品”！

　　可以当“理财产品”的车型本身就非常少，买到手还能升值的更是凤毛麟角，而且保值率高也有弊端。

　　保值率高，也就意味着你要花的价钱很高，而这个价格通常没比新车便宜太多，有些甚至不如买新车。

　　比如保值率变态的(参数图片)，2016款1.5L LXS CVT舒适天窗版，已经跑了2万公里二手价还要8.68万，仅仅只比新车便宜了6300元。

　　上一段提到的，保值率不低吧？标致508(参数图片)呢，大家印象中一定是保值率不高吧？实际上如何呢？

　　4年过来保值率56%还算不错。你再开3年打算卖掉，换车（有过小毛病，没有事故、没有水泡）。

　　2015款标致5081.8THP 自动致尊版，当年新车优惠后价格19万，现在（2019年）市场价在8~10万，取中间值9万。

　　买车最大的哑巴亏都让第一任车主给吃的差不多了，而在后面的第二任车主、第三任车主手里的折损却越来越少，这也是二手车保值率下降的规律。

　　像标致508这两种非常有代表性的车型，它们的保值率在4年左右的时候其实相差还很大，随之时间推移7年、10年的保值率却相差无几，反倒迈腾折损的相对会多一些。

　　其实很多车型的质量还是很不错的，保有量低、销量差跟汽车品牌的营销策略和市场定位有很大关系。没有一味的迎合大众口味，很多车型“叫好不叫座”，上市不久便被打入冷宫。

　　其实不难发现，很多大品牌旗下都有保值率不高的 “好车”，往往性能都不错。车企都想借这种车型把火烧的更旺，没想到转身却被冷水给浇灭了。

　　如果有一天，你在路上被一台(参数图片)瞬间甩开看不到尾灯。别不服，那一定是1.6T版，说不定还是个手挡的。

　　骐达1.6T版搭载进口发动机，手动版零百加速7.9秒，CVT版8秒左右。它就是一台会点武术的小胖子，路上比它快的车多的是，但同级车型中后排空间能超过骐达的、开起来比它舒服的却没几个，油耗在8升左右。

　　2012款~2015款的二手价格在7万上下，只是车源不太多，能买到线T版就是那种出生在大品牌家的热卖车系里，却不怎么保值的车型。

　　2013款速腾GLI，2.0T发动机+6速湿式双离合变速箱，四轮独立悬架，零百加速7.2秒，操控很不错。

　　当年新车卖22万，如今二手价只要8-9万左右。同年份的高尔夫GTI还要卖11万左右，虽然速腾GLI加速没有GTI那么快，但它空间大呀，更实用，喜欢可以找找。

　　这里再提一个车，西2.0TSI CUPRA，零百加速6.78秒，懂得老铁欢迎来聊！

　　这车给我的印象，外观内饰漂亮，车小好开。308S的方向盘应该是目前量产平民车里最小的，又精致又好玩，方向还很准。

　　它的1.6T动力不比高尔夫1.4T差，提速不慢、隔音好，底盘真是不错，特意压着井盖走，屁股表示很舒服，标致调校扭力梁悬架真是有一手。

　　这车直接找1.6T自动睿驰版（顶配），新车优惠完15万左右，二手价不到10万，性价比高的一匹，常见的功能就不说了。这小车竟然有自动泊车，还有同级少有的座椅记忆和按摩功能，后排有出风口。

　　V40的外形在我眼里它就是一头小鲨鱼。曾开过2013款5缸2.0T高功版，S挡的推背感至今难忘，动力响应很快而且操控不错。如果我说5缸机的声音还挺好听的，你不会反对吧！

　　V40的保值率有多低呢，2014款 2.0T 智雅版低功版，零百加速7秒左右，新车价27万，目前二手价只要11万出头， 2013款2.0T版已经在10万以内了，这样的价格要不要考虑下？

　　这种类型我首推GS。品牌认可度高，君威这个系列销量也不差，要颜值有颜值，要动力有动力，就是保值率不高。

　　像君威2015款 GS 2.0T 燃情运动版（上一代）当年新车价格20多万，现在二手价只要10万出头，个别城市卖9万多。

　　如果是2017款 GS 28T 豪华型（现款），新车价格优惠价24万，现在二手价16-17万左右。类似的车型还有，这里就不聊了。

　　这里咱们聊聊英菲尼迪Q50，毕竟日系品牌比较耐用，小毛病少，后期养车用车不用太担心。

　　国产Q50L专为国内市场做了加长，搭载奔驰M274发动机，但它的销量并不太好，而且保值率也不高。

　　以2015款Q50L为例，新车售价27-42万区间，如今二手价在16-17万左右。而同年份的奔驰C级C180L的二手价还要22-23万左右。如果是您，Q50L和C180L怎么选？

　　别忘了，进口Q50S还有3.7L V6版，搭载著名的VQ37发动机功率达到351马力，扭矩为363牛·米。

　　刹车系统也很给力，前轮四活塞、后轮双活塞卡钳，零百加速只要5.6秒左右，发动机声浪非常好听。

　　当年3.7L新车售价38-42万，这样的排量、这样的价格，注定销量不会很高，而如今二手价在21-23万左右。

　　这样一台进口V6大排量、加速迅猛的Q50S，它的二手价竟然跟1.6T奔驰C级二手价差不多。

　　一方面感慨英菲尼迪的低保值率，懂大排量的人越来越少；一方面又很心水只要花20万出头的价格就可以拥有5秒左右的性能车，你会心动吗？留言区见。

　　OK，这期的内容就是这样，有没有对骐达1.6T、标致308S感兴趣的老铁，欢迎来留言区咱们深聊。我是效斌，回见！