大众奥迪汽车戴勒姆（巴依尔）PSA标致雪铁龙FAC菲克集团这五个知名极高的车企应该是欧系车的代表了，品质如何？这些品牌的量产车不论定位高低，核心的内燃机与变速箱有哪个不是问题不断呢。其中只有德系三强加上大众汽车市场占有率很高，但综合国内汽车工业发展史分析，这些品牌成功的主要因素并不是因为品质有多高，而是因为在特定的阶段缺少竞争对手；加之自主品牌起步阶段有技术支持的需求，所以给予了这些品牌过度的扶持，于是才有了欧系车成为合资汽车品牌的巨头的结果。

　　所以销量与品质对于欧系车而言并无绝对关系，汽车文化发展至今99.99%的消费者仍然对汽车知识一无所知，只能依靠口口相传并影响了两代人的错误认知去选车，自此才有了欧系品质成为标杆的错误理解。撇开情怀因素不讨论，目前合资车系中美系车（中高端）的技术水平仍居于第一线，其次才是少数德系车，再次部分欧系车，最次的是日韩系车。选车不受情怀因素的影响首选美系，有情怀因素就去选水平并不输欧系车的国产车。

　　1924年在英国诞生，以敞篷跑车起家。后MG与罗浮汽车被利兰集团收购。利兰集团被英国航空公司收购。因经营不善罗浮被宝马汽车公司收购。罗浮汽车集团为宝马汽车造成了超30亿美元的亏损。宝马无力承担后将罗浮汽车拆分，由福特汽车收购。福特汽车收购了路虎系列越野车，并同成立MG-rover集团，MG与Rover（罗浮）成为两个品牌。罗浮在福特的经营下继续亏损，于是上汽抛出橄榄枝预计收购罗浮，但在2005年谈判破裂导致罗浮宣布破产。同年7月份中国南汽集团收购了罗浮、MG两大品牌，以及发动机供应商，自此MGR成为国产汽车。南汽经营不善最终在2008年被上汽以100%股权收购，自此南汽成为历史上汽接管罗浮MG。但是罗浮的商标使用权在福特受众，上汽只能使用MG而无法使用罗浮，于是模仿出了一个LOGO定名为荣威。这就是MG的历史，这个品牌对于这个知名车企而言似乎都是噩梦，最终沦落到上汽手中也仍是边缘品牌。

　　技术方面MGR已经完全“上汽化”，内燃机技术依靠通用GM汽车集团支持，不过逆向的产品都是些落后的发动机变速箱主要以联合研发的SH25D7干式双离合（匹配1.5T），以及SH36D7型湿式六挡双离合为主（匹配2.0T），其次则是上汽与博世联合研发的CVT，都是些低级别的变速箱；少数车辆使用的还算理想，不过也是有美系通用集团供应。从这一角度分析，MG已经没有欧系车的特征了；只是这些内燃机与变速箱的水平也是略差一些，与欧系车倒是有些神似。

　　新能源汽车领域并没有技术积累，纯电三电系统还是依靠供应商为主，混合动力的EDU动力传递器是逆向的某一线新能源自主品牌十年前的技术。这些车出口海外只是因为在国内打不开市场，老外在新能源汽车方面倒是没见过什么世面。