 宝骏510CVT新车型主要的升级地方，就是它的动力总成和行驶品质，这是源于它搭载的这款代号CTF25的CVT无级变速箱，我认为这款变速箱足以强大到让宝骏510的动态品质再上两个台阶。 首先CVT类型的变速箱的最大特点就是能够平顺线性的根据驾驶员的意图去将发动机动力输送至传动轴，一般来讲，在宝骏510这类价格的车型当中，变速箱的表现都不尽如意，带来主要的负面感受就是换挡顿挫、升降档逻辑跟不上驾驶员的意图，而在这个级别中选择CVT就是一个聪明的做法，能够在机械本质层面去规避顿挫的问题。 而起步价只要7万出头的宝骏510配备的这个CVT，就来头不小了，可以说是在同级别中技术含量最高的吧。这款CVT是由上汽和博世联合研发打造，采用博世最新型的钢带，关键零部件来自法雷奥、UAES、森萨塔、SKF等优质供应商，是一款经过充分的可靠性验证，能为国内用户提供同级最具可靠性的CVT变速箱。 而在技术参数方面，CTF25CVT可以说是傲视群雄，首先它的速比范围非常广泛，在0.37-2.65之间，变速箱调校偏经济性，液力变矩器的机械锁止同样是偏经济性的调校，锁止比较积极，所以宝骏510CVT的官方百公里综合油耗只有6.6L，对于一款自重接近1.3吨的车，这样的油耗表现已经很不错了，要知道宝骏510的热销原因之一就是它低油耗的绝对优势，而CVT会在提升行驶品质的同时继续延续油耗优势！ 而在参数方面，还有一个亮点是宝骏510CVT的变速箱传动效率达到了88.6%，已经超越了爱信最新一代的CVT变速箱！而在实际的体验中，这台CVT还是带来了不俗的表现，首先得益于它非常宽泛的速比范围，可以说只要不激烈驾驶的话，起步、市区穿梭以及高速巡航的时候，转速都不会超过2000转，这样一方面是省油，其次是加上2019款宝骏510的NVH整体做了升级，所以发动机的噪音和抖动也几乎可以忽略，各个工况速段下开起来几乎就只有胎噪和风噪，而且从0转速到4500转之间没有发现共振点。 然后还有一点值得注意的是这款变速箱有8档模拟AT的功能，在每次升降档的时候，转速表的攀升和跌落以及发动机的声音并不是像白开水那么干燥，还是能够感受到一些层次出来，而且在每次踩油门加速后右脚离开油门踏板以后，转速不会有迟滞和波动，后面我了解了一下是宝骏510CVT车型把空燃比波动控制得很好，再加上ECU的学习程序，发动机能够根据燃油品质对部分参数如喷油量进行调节，让空燃比保持在应有的标准以内。所以说这台CVT和发动机自身的调教与彼此之间的匹配都做到了一个相对完美的程度。 而其他方面的升级主要就在外观和内饰上了，基本上与2019款宝骏510保持一致，大家可以去了解一下2019款宝骏510的特点，提示一下：灯组、尾部、内饰配色、一些部位的用料、车身高强刚度方面都有升级的。而宝骏510CVT主要的升级亮点还是变速箱本身以及带来的行驶品质的飞跃！ 我的预算是7万块，看中的是远景X3，因为不太懂车，所以找了个懂点车朋友一起去试驾，远景X3也不错，就是空间真的是太小的，我的个头坐进去有点压抑。所以朋友就说去看宝骏510吧，于是就去隔壁看车。 恰好也有1.5L自然吸气和CVT版的，而且刚上市。说实话我也不知道它有什么优缺点，第一眼就觉得它真的很好看，前后左右都比较协调，不像远景X3那样前倾后翘得厉害，从它的设计的视角效果上看反而觉得它的尾部是有一点下斜的。反正就是觉得它好看。 而且是越看越喜欢觉得除了那个马头标，哪里都好，细细长长的日间行车灯，然后大灯在上下中间位置，设计得很巧妙，加上前面的网状进风口设计，简洁大方，整个车比远景X3更时尚运动，很符合我们这种30来岁的审美心理。 空间上比远景X3也要有优势。看得出来的，宝骏510要比远景X3要长一些，所以空间也相应的大一些，可能是设计的缘故，我坐进去的时候也不觉得压抑了。而且在内饰上宝骏510要时尚一些，皮质多功能方向盘和仿皮质的座椅，采用双色设计，中控的按钮像琴键，换挡把手也设计得很好看。 去试驾的时候，朋友说动力组合中规中矩吧，城市道路开应该没有问题，跑乡下的陡坡可能要弱一点。但开起来加减速都很平顺。最主要的好感是车内噪音小，正常开的时候没有那种强烈的机械轰鸣声，这点要比远景X3稍强。 始于1988年，培养高端汽修人才。2019-08-27云南万通汽修学校落于美丽的春城昆明，学校坏境优美，学习氛围浓厚。教学设施设备齐全，建有新能源汽车实训厅、整车实训厅、电器实训厅、汽车美容实训厅等20余个实训大厅，开设三十多个汽车技术专业。向TA提问展开全部 从车身的尺寸来看呢，宝骏的510在同级别的车型中表现的也是中规中矩。车身长度瑞风S3优势比较明显，但是510则是比哈佛H2s和长安的CS15要长一些，轴距则是保持在同一个级别的水平上。 510并没有沿用宝骏当下车型的前脸造型，全新的格栅和Led的行车定相贯通，迎合了当下消费者们比较喜欢的风格，也是顺应了潮流。510的前灯的设计和自由光的设计有点相似，细长的Led日行灯和前面的格栅也是相贯通，其他的灯则是在日行灯的下方的前面的保险杠的两侧。新车车顶这有行李架，路合金材质除了能够起到一个装饰性的作用以外呢，另一方面还可以承受到一定的重量。 外后镜的颜色和车身的A柱的颜色采用的是同一种，还具有自动收回，加热和除雾的效果。510采用的是当下最为流行的车顶设计（悬浮式），车尾C柱的位置和传祺的Gs4有那么几分相似。还有一个非常实用的功能就是无钥匙进入和启动，这就非常的方便；车身的两侧设置有镀铬的装饰，车身下方采用的是塑料的饰板，保护车漆的同时也能够降低一下维护的成本。不过，510的车门并不能够将门槛全部包住，下车容易弄脏裤子，如果说这一方面H2s就做得非常的棒。不惜看一下以为510使用的是无骨的雨刷呢，其实不是它采用的这款更换的成本并不高，平常使用只需要更换刮条就可以。 510的排气管隐藏在了车尾的左侧，后保险杠采用的银色的塑料面板和网状的装饰颜值还是不错的。510车身的前后底部都有设置塑料的护板，方便对底盘的保护，车头部分还有一小块的金属板，用来保护“动力源”的底壳。 全新的内饰也凸显了年轻，510的定位是一款小型的Suv，中控的设计比560年轻和时尚了许多。内饰颜色方面有两种方案可以选择。三幅式的“大手柄”采用了流行的平底的设计，三点和九点手握的地方还采用了打孔的真皮包裹着，握感良好。“大手柄”只可以上下调节。510的仪表造型还是非常的独特，左侧有时速表，右侧是转速表。中屏的尺寸屏幕并不是很大，但是它的边框确实不小。全车虽然金配置了四个喇叭，但是通过中控的软件可以控制音效。中控台上设置了5个类似钢琴按键的小按钮，很有新鲜感，质感和反馈的力度都挺好的。 高配的510的座椅采用的皮革包裹，前排的座椅配置了侧安全气囊。坐垫和靠背皮革都是进行了打孔的处理的，包裹性还是表现的不错的。前后可以通过电动来调节，但是背部就要手动来调节了。后排三个座椅的布局，座椅可以按照4/6的比例干倒。不过中间位置没有配有头枕。510配有全景的天窗，前段可以打开，相比于H2s510的配置较为实用。 动力方面，510采用的是自然吸气的“动力源和730上的一样，“动力源”的型号是L2b，官方称这款车的油耗是6.3L，相比于竞争对手的S3要小少了0.2L。 |
