其实早期的大众汽车与爱信合作广泛使用AT变速箱，但爱信的最大股东是大众的竞争对手丰田，因此，世界上最大的两家汽车制造商狭路相逢。要说丰田不使点手段，那于情于理好像都说不过去，动不动就对大众来个限量供应，但实际上这是各个行业竞争中的正常行为，但供应有限对大众有巨大影响。车辆因为没有变速箱而无法生产，大众是什么感受一想便知，与其他公司的合作将不可避免地导致同样的情况，大众汽车将不得不开发自己的变速箱。当时，AT已经被变速箱巨头垄断，这使大众难以绕开众多专利壁垒，使研发变得非常困难，而CVT本身的性能与大众对驾驶风格的追求不符，所以保时捷PDK（双离合器）成为参考成为无奈而又是最佳选择，在大众的努力下，双离合器变速箱被安装在家庭车辆上，他们开始积极推广自己的变速箱，以实现高速度和高传动效率。而现在山东圣瑞8AT的尚未成熟，还有很多可以改进，但是以绕开各种专利并不容易，仅此一点就值得您的支持。真没必要说些无用的风凉话。

　　首先，对于大众而言，在研发的时候是否知道研发是否存在缺陷？或许“明知道”认为可以进行优化，当然也很有可能不知道，却只看到了带有动力传输和控制功能的双离合器的优势。我们虽然不可能知道情况是什么，毕竟当初属于无奈中的最佳选择。现在许多汽车公司，例如许多独立品牌，应该就有些“明知道”的意思了，毕竟市场的实际验证摆在那里，但所面临的情况与大众差不多， AT的各种专利保护很难克服，CVT相对容易制造，但他们希望其调校优秀，总能根据车速、发动机工况等处在合适的点上也不简单，因此双离合器成为了首选动力。另外，变速箱研究和开发方面的各种投资是巨大的，一旦确定往这方面发展，那后期可不是简简单单说换就能换的。

　　大众20年前在TSI + DSG上的全部投资可能受到丰田混合动力车的冲击，也想着弯道超车，所以就把自己逼上了。已经过去了20年，但是对于混合动力车，如今过了20年，看看丰田、本田靠着混动在各大市场突飞猛进，我觉得值得本土车企好好思考。毕竟，汽车并不是快速变化的消费品，短期内很难看到所投入的能源得到的效果，但是正因此，我们必须冷静而谨慎地思考.

　　展开全部虽然说有缺陷，但是越陷越深，说明他的优点是远远大于缺点的啊。已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起

　　展开全部因为这个虽然是一个特点，但是其他方面应该还是不错的。已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起

　　展开全部因为双离合的使用体验感是很不错的，所以会有这样的情况。已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起