 自14代上市以来，凭其全新年轻设计造型，让轩逸这款“买菜神车”继续保持着热销的局面。数据显示，至8月16日，14代轩逸满月订单量已达28898台。但另一方面，坊间一直诟病这代轩逸“换代换壳不换芯”，但事实，真的是这样的吗？ 14代轩逸，基于CMF平台打造，有着更长、更宽的底盘结构。同时，采用了家族最新的V-Motion 2.0设计语言，搭载的第三代6发动机，将功率提升到了102千瓦（上一代1.6L发动机功率为93千瓦），几乎接近以前2.0排量发动机的水准了，百公里油耗更是可以做到4.9L。一句线代轩力提升油耗还下降。那么，这一切，都是怎么做到的呢？ 首先，我们了解下14代轩逸的产地。日产在中国，共设有4个发动机工厂，是日本本土外最大的发动机生产基地。其中花都发动机工厂，是日产全球工艺最全产能最大的发动机工厂，占地面积39.6万㎡，建筑面积25.6万㎡，总产能96万台发动机，30万台变速箱。目前在产的机型有HR/MR/QR和最新的VC-T系列，其中14代轩逸搭载的，就是第三代HR16发动机系列。 HR16发动机是日产的明星发动机，已经发展至第三代，每一代HR16发动机均采用当下行业领先的技术。自推出以来，HR16发动机全球累计装车超过600万辆，赢得了良好的。 第一代HR16发动机在2005年推出，采用直列四缸、双顶置凸轮轴、16气阀以及多点喷射等技术，用进气可变正时控制系统，采用全铝制缸体、 缸盖，橡胶进气歧管，静音链条驱动正时系统，镍合金镀层顶筒技术等先进工艺，具有高动力输出，高燃油经济性以及高静谧性等优势。值得一提的是，第一代HR16发动机采用了特殊的缸孔真圆加工技术，连杆涨断技术，它是F1赛车发动机的加工工艺，有效延长发动机的使用寿命，磨合期只需1000公里。当时处于处于行业领先地位。 第二代HR16发动机在2011年推出，采用了双喷射、双VTC和进气道等长涡旋技术，以更精准的控制，大幅提升动力输出和燃油经济性。其中，DIS燃油双喷射系统喷油雾化效果更好，燃烧充分更节能，减少发动机积碳，提升发动机使用寿命。有了这些技术升级，第二代HR16发动机的油耗水平在同级中有了明显优势。 而第三代HR16发动机，首次在2019年推出并且在14代轩逸上搭载。第三代HR16发动机，以提升动力性与扭矩以及燃油经济性为首要目标，对发动机主体进行了大幅度优化，采用了镜面缸孔熔射、e-VTC、TCV和EGR四项黑科技，提升了动力性和扭矩的同时还降低燃油消耗，让发动机附带有更好的平顺性和静谧性。 除此之外，全新第三代HR16智能发动机还将在转盘式发动机测试台上进行包括发动机调试在内的一系列检测。每台发动机都需要经过53小时超高速耐久台架测试，100小时高油水温耐久台架测试，以检测其长期满负荷运转的可靠性和稳定性。 总结：通过对第三代HR16发动机的深入了解，可以看到14代轩逸搭载的这台第三代HR16发动机，在技术和细节上的大幅提升。在加入了镜面缸孔熔射技术、e-VTC、TCV以及EGR冷却循环再燃烧系统这四项黑科技后，第三代HR16发动机真正做到了动力性能与燃油经济性两手抓的目标，造就了百公里油耗4.9L的好成绩，堪比一些混动车型。那些说“换代换壳不换芯”的旁友们，可能是对第三代HR16发动机有什么误解。可以说，这台HR16的发动机，正是轩逸上市时喊出“我们希望用100%的努力，为用户带来哪怕1%的幸福提升”这句话的底气所在。 |
